ALIDITALIA. Notiziario in linea di aeronavigazione simulata.

ALI SILENZIOSE SU DOBBIACO

2010-10-30T10:22:00.000+02:00

RYANAIR TOUR: IN SPAGNA

2010-01-09T17:34:00.006+01:00

Altre tappe del mio tour:

Edimburgo – Dublino (Irlanda)
Dublino – Beauvais (Francia)
Beauvais – Girona (Spagna)
A Dublino arrivo dopo un breve volo in notturna, alle prime luci dell’alba. Il simulatore aveva l’impostazione dell’orario di sistema, ma non avevo considerato lo spostamento del fuso di -1 ora, e la latitudine del volo.
Mi fermo circa due ore, poi faccio un’altra tratta, fino a Beauvais, piccolo aeroporto che Ryanair chiama “Parigi Beauvais” anche se è a circa 100 chilometri dalla capitale.
Il giorno dopo faccio un’altra tratta che mi porta verso climi più caldi: parto da Beauvais sotto una tormenta di neve e dopo poco più di un’ora arrivo a Girona (che per lo stesso motivo sopra indicato Ryanair chiama Barcellona Girona). E’ un aeroporto all’interno, utilizzato prevalentemente dal vettore irlandese, e con il filmato qui sotto potete finalmente vedere un paesaggio più “mediterraneo” con una buona visibilità. Anche qui, all’arrivo, trombetta pubblicitaria per la puntualità. Le prossime tappe saranno nella penisola iberica, prima di fare un salto a…

MUOVERE FINGER E VEICOLI IN AEROPORTO

2010-01-07T16:32:00.002+01:00

Mi è servito come promemoria, per cui spero che sia utile anche a voi…

FSX prevede alcune dinamiche negli aeroporti, ve le riporto di seguito:

> Per far muovere i finger il comando è Ctrl+J
> Per chiamare la cisterna Shift+F (i motori devono essere spenti); quando la cisterna è posizionata, si apre il menu di impostazione carburante.
> I mezzi di terra (nastro di carico e carrello portabagagli) si attivano automaticamente se sono vere tutte le seguenti condizioni:
- aereo posizionato in piazzola di parcheggio
- motori spenti
- portellone cargo aperto (di solito comando Shift+E e poi 2)
> I mezzi di terra ritornano nella posizione di partenza dopo tre minuti.
> Per il pushback il comando è Shift+P; poi si può far ruotare l'aereo a dx o sin con i comandi 1 o 2.

Naturalmente questo succede con gli aerei di default. La maggior parte dei (pochi) aerei per FSX scaricabili dal web necessita di modifiche ad alcuni parametri sul file di configurazione.

RYANAIR TOUR: IN SCOZIA

2010-01-06T17:06:00.004+01:00

Tampere – Bremen (Germania)
Bremen – Edimburgo (Scozia)
Due tappe molto lunghe, per certi aspetti noiose e con alcuni blocchi del simulatore per memoria insufficiente.
Fortunatamente ho preso l’abitudine di salvare ogni dieci minuti, così non devo ricominciare tutto daccapo, mi rimane però un mistero il perché si verifichi questo difetto. Avvicinandomi ad entrambi gli aeroporti sono stato assistito da controllori su IVAO, e a Brema- sotto la neve – c’era anche traffico di altri aerei tra cui un vecchio Lockheed Constellation.
Purtroppo non tutti gli aerei vengono visualizzati con le livree, sarebbe necessario disabilitare l’anteprima di DX10, ma facendo così perderei numerosi frames di velocità d’immagine, per cui devo scendere a compromessi.

In avvicinamento ad Edimburgo la vecchia, che festeggia il suo onomastico, si è divertita a realizzare il filmato che vi propongo, e finalmente, cliccando il tasto shift+O ha cominciato a muovere la telecamera. Ne è venuto fuori un filmato carino, con i banchi di nebbia tipici della Scozia alle prime luci del giorno.

RYANAIR TOUR: NEVE A GOGO

2010-01-03T23:56:00.004+01:00

Il Ryanair tour prosegue nel nord Europa, con tempo generalmente perturbato, nuvole basse e neve anche di forte intensità.

Queste le tappe svolte nei giorni scorsi:
Oslo Torp – Cracovia (Polonia)
Cracovia – Stoccolma Skvasta (Svezia)
Stoccolma Skvasta – Riga (Lettonia)
Riga – Tampere (Finlandia)
Nessun controllore IVAO presente durante queste tappe, ed anche il traffico è stato veramente modesto. Mi sono così divertito a proseguire al collage dei filmati in atterraggio, aiutato come consuetudine dalla vecchia, che ha la mano ferma con la telecamera, e non si scompone né dalla presenza del gruppo di giovani agitati come a Torp, né da neonati piangenti come a Tampere.
Ecco quindi in sequenza due filmati, il primo in atterraggio a Riga, il secondo a Tampere. Come vedete, entrambi con neve e con un paesaggio ideale per questo periodo dell’anno.

RYANAIR TOUR... SI RIPARTE!

2010-01-01T11:43:00.004+01:00

Anzitutto Buon Anno 2010 a tutti.
Sto facendo un Ryanair tour per l’Europa…. partito da Bergamo Orio poco prima di Natale, ho fatto per ora queste tappe:
Bergamo - Nantes (Francia)
Nantes – Shannon (Irlanda)
Shannon – Prestwick (Scozia)
Prestwick – Derry (Irlanda del Nord)
Derry – Liverpool (Inghilterra)
Liverpool – Oslo Torp (Norvegia)
Conto di continuare nei prossimi giorni, per visitare i molti aeroporti europei toccati da Ryanair. Per il momento vi lascio un filmato, realizzato dalla solita vecchia che mi accompagna nei miei tour, dell’atterraggio a Torp.

SEGUI BABBO NATALE IN 3D

2009-12-24T15:25:00.002+01:00

Come ogni anno il North American Aerospace Defense Command (NORAD) segue Babbo Natale con i suoi potenti radar per permettere a tutti di osservare il suo viaggio seguendolo comodamente sul sito . Alla sua realizzazione hanno contribuito Google per la parte geografica e Youtube per i filmati degli anni scorsi.
Per tutto dicembre sul sito appariva un aggiornamento sulla preparazione alla consegna dei regali. Ieri era l’ultimo giorno per i messaggi urgenti: dopo il decollo non è più possibile contattare Babbo Natale visto che i regali sono già stati confezionati e imbarcati sulla slitta.
Oltre all’aggiornamento continuo della posizione della slitta, il NORAD segnala molti fatti inediti su Babbo Natale. Si scopre così che il carburante della slitta è fatto di paglia, avena e carote, che in realtà sono l’alimentazione delle renne che la trainano. La slitta dispone di una console GPS che permette a Babbo Natale di vedere dove deve ancora andare a consegnare i regali e dove invece è già passato. La sacca di Babbo Natale può contenere quasi 250 miliardi di regali. Il tessuto usato per la sacca è il più elastico, ma anche robusto, del mondo.
Il NORAD è stato fondato nel 1957 da Stati Uniti e Canada. (fonte Dedalonews)

RICEVIAMO E VOLENTIERI PUBBLICHIAMO

2009-12-23T15:54:00.001+01:00

Ho appena ritirato in posta una raccomandata AR, che volentieri rendo pubblica.

Nel 2002 pubblicai sul vecchio sito di Aliditalia una pagina, in cui descrivevo lo scenario freeware delle aviosuperfici disegnato per FS2002, e che poteva essere scaricato dal sito di Volo Virtuale Torino. Sulla pagina riportai l’elenco delle aviosuperfici disegnate, con le indicazioni così come descritte nel readme del software. Dopo 7 anni vengo a scoprire che le sigle di quelle aviosuperfici sono soggette a copyright, per cui non possono essere utilizzate, nemmeno in camera confessionis, nemmeno per indicare una pista da utilizzare con un vecchio simulatore di volo. Ricevuta la diffida, e minacciato di azione legale per la valutazione dei danni subiti, ho cancellato dalla pagina incriminata le sigle delle aviosuperfici. Avendo perso il file sorgente della pagina non sono più visibili le immagini dello scenario, molto divertente e che avevo usato a lungo. Provvedo a ripubblicarle qui, qualcuno ha provato questo scenario con FSX?

MILANO IN 3D

2009-12-11T11:27:00.002+01:00

Date un'occhiata a questo video. Si tratta di Milano in 3D realizzato con Google SketchUp... veramente notevole! E se poi pensiamo che con ModelXconverter tutto può essere riportato su FSX....

DAL BENZINAIO

2009-10-20T18:51:00.001+02:00

Diamo anche una controllatina all'olio?

L'ARCHIVIO DI AVSIM E' DI NUOVO IN RETE

2009-07-29T09:52:00.002+02:00

Da qualche giorno è stato ripristinato l'archivio di Avsim, che potete trovare a questo indirizzo.
Ho provato anche i collegamenti ai vari pacchetti suggeriti nella colonna di destra di questo sito, e sono tutti attivi.

MONTE ROSA

2009-06-19T21:08:00.002+02:00

Qualche immagine dello scenario del nord Italia realizzato con FS Earth Tiles, senza alcun lavoro di miglioramento dei colori.

Sono decollato da Venegono e ho puntato sul Monte Rosa, dopo essere passato per Biella Cerrione. Sotto di me il paesaggio reale, in cui era veramente riconoscibile tutto. Bisogna avere la pazienza di salire fino ad almeno 1.500 piedi AGL, perchè l’assenza dell’autogen non si faccia più sentire.

Guardate che bellezza di immagini, viene veramente voglia di mettersi gli scarponi e farsi una bella camminata verso il Rifugio Mezzalama o il Quintino Sella!

Verso Biella: lo svincolo della Strada Regionale Biellese SR142

Il Gruppo del Monte Rosa: Liskamm, Balmenhorn e Piramide Vincent

Il ghiacciaio del Lys

Il Breithorn

Lago d’Orta, l’Isola di San Giulio

FS EARTH TILES

2009-06-15T09:08:00.002+02:00

E’ in rete già da molti mesi, lo avevo scaricato da tempo ma poi non l’avevo mai utilizzato. Questo fine settimana mi sono messo di impegno e ho cercato di capire il funzionamento e… in poche ore mi sono fatto uno scenario “privato” del nord Italia in fotoreale.

Sto parlando di FS Earth Tiles, un programmino che fa tutto da solo, scarica le immagini da Virtual Earth o da altri server, posiziona al millimetro lo scenario e converte tutto, a risoluzioni impossibili fino a poco tempo fa, secondo il linguaggio di FS (2004 oppure X). Ed ecco così realizzato uno scenario con risoluzione ad un metro, dove è possibile riconoscere ogni casa sorvolata.

Certo, rimangono dei limiti, il più difficile da superare è la costruzione “automatica” di un autogen decente, ma leggendo alcune discussioni su forum specializzati, sembra ci si stia muovendo per la strada giusta: si sta studiando come realizzare l’autogen partendo dalle tecniche vettoriali che sottostanno alla realizzazione delle mappe GPS. Se questo si realizzasse, la creazione di uno scenario fotoreale con edifici ed alberi rappresentati al posto giusto diverrebbe molto più veloce da realizzare, e sarebbe il vero futuro della simulazione di volo.

Qui vi lascio alcuni collegamenti per approfondire il tema:

Il progetto SIRX 2009 dal sito di Frank Dainese

Il tutorial di FS Earth Tiles dal Blog di FSX

Alcune immagini di autogen creato manualmente

Di seguito potete vedere delle immagini dello scenario da me realizzato, non ritrattato con Photoshop od altri artifici: mi sembra un buon inizio per capire meglio come funziona il programma!

Il Resegone

Il Cornizzolo

I Corni di Canzo

La fertile ed ubertosa Brianza

VISTA ALLARGATA

2009-05-18T19:02:00.005+02:00

Ho provato a fare qualche volo con il doppio monitor. E' veramente un altro sguardo, la visione è più allargata e c'è una maggiore sensazione di essere nel cockpit. Peccato che... ancora una volta Vista si mostra meno efficiente del buon vecchio XP.

Con XP era possibile avere la configurazione diretta dell'uso di doppio o triplo monitor tramite i driver Nvidia o ATI, entrambi i produttori però non hanno aggiornato questa funzione sui driver destinati a Vista e allora ho cercato se vi fosse un qualche espediente per aggirare il problema.

Certo il più facile è spendere una paccata di euro e acquistare il Matrox TripleHead2Go (versione digitale, l'analogica non gira su Vista). Su internet l'alternativa poteva essere Ultramon che, effettivamente installato e configurato consente lo span su due monitor, ma non con FSX, o meglio lo span funziona sul monitor 2D, ma non sul virtual cockpit e sul paesaggio (credo che una parte della colpa sia da assegnare alle directX). Ed allora non resta che aprire due finestre, ciascuna su un monitor, e cercare di far combaciare le immagini per dare una sensazione di visione allargata. Certo, funziona, però ogni volta che si sposta l'immagine il riallineamento è un lavoro certosino.

PROSEGUE IL TOUR IN GRECIA

2009-05-15T10:45:00.005+02:00

Prosegue il tour greco. Faccio le tappe di prima mattina ed è difficile incontrare altri aerei o controllori in linea. Dopo Alessandropoli sono volato a Ioannina, in Epiro. L'avvicinamento è stato molto divertente, tra montagne elevate e condizioni di visibilità variabile. Poi sono sceso nel Peloponneso, atterrando a Kalamata, città sul mare con un ampio porto. Poco dietro la città vi sono montagne alte più di 2500 metri, e la procedura prevede una ampia holding sul Golfo Messinico per smaltire l'altezza. Per dirla tutta, metà del tempo del volo è stato impegnato nell'avvicinamento sul golfo, con ampie virate prima di allinearmi definitivamente con la pista 34.
Per ultimo, sono volato a Kavala, nel nord della Grecia. Questa tratta è stata molto piacevole, e grazie al cielo terso ho visto bene il golfo di Atene, poi la penisola calcidica e infine, complice l'avvicinamento VORDME alla pista 05, l'isola di Tasso. Anche in questa occasione, la vecchia ha filmato l'atterraggio... e con vergogna mi sono accorto che i passeggeri al touchdown hanno applaudito... che fosse una scolaresca in gita?

AVSIM DISTRUTTO DA UN HACKER

2009-05-13T14:04:00.003+02:00

Ricevo da Tom Allensworth, con preghiera di diffonderla sul web, la seguente notizia:
oggi, il sito AVSIM è stato distrutto da un hacker. Entrambi i server principali sono stati attaccati da virus e le cartelle di partizione sono andate perse, con grande difficoltà di recupero.

PRESS RELEASE: AVSIM Hacked!!

Tom Allensworth, CEO and Publisher of AVSIM, today issued the following announcement; “We regret to inform the flight simulation community that on Tuesday, May 12, AVSIM was hacked and effectively destroyed. The method of the hack makes recovery difficult, if not impossible, to recover from. Both servers, that is the library / email and web site / forum servers were attacked. AVSIM is totally offline at this time and we expect to be so for some time to come. We are not able to predict when we will be back online, if we can come back at all. We will post more news as we are able to in the coming days and weeks.

ORA SI VOLA IN GRECIA

2009-05-07T14:37:00.003+02:00

Sono partito per un nuovo tour, questa volta organizzato da IVAO Grecia. Si tratta di un giro IFR su tratte domestiche greche, da effettuarsi in 20 tappe, di durata complessivamente breve: ognuna impegna tra i 40 e i 100 minuti.
L'aereo scelto è il B737-800 di default, l'ultima serie del 737 con le winglets, che dispone di un'ottima avionica e di un pannello "quasi" completamente funzionante.
Ho già effettuato tre tratte, che mi hanno fatto attraversare la Grecia in orizzontale (Salonicco-Zacinto-Kos) e in verticale (Kos-Alessandropoli).
Il tour è di particolare interesse per me, perchè la maggior parte degli aeroporti, su cui non avevo mai volato, non dispongono di ILS, e le procedure di avvicinamento - normalmente via VORDME - richiedono l'esecuzione dell'atterraggio completamente in manuale.
Anche il fatto che le tratte sono brevi facilita la realizzazione di questo tour, che conto di concludere in una decina di giorni.
Fortunatamente UT Europe per FSX ha corretto le coste greche, che inspiegabilmente erano strate dimenticate nello scenario originale del simulatore, e le classi di texture usate sulla Grecia sono quelle dell'europa sud-orientale, con tetti in tegole rosse o azzurri, campi con piccoli appezzamenti e vegetazione mediterranea.
Nel breve filmato constatate cosa ha visto dal finestrino la vecchia raffigurata nella prima colonna del blog, che mi segue sempre nei miei voli: sto atterrando ad Alessandropoli, aeroporto LGAL - Dimokritos, in Tracia.

IFR TOUR: BRUSSELS

2009-05-01T20:26:00.008+02:00

Le ultime tappe dell'Ivao Austria IFR Tour mi hanno portato da Salisburgo a Bruxelles-Brussels, per poi rientrare all'aeroporto da cui avevo iniziato il tour, Klagenfurt.
Mi sono così immerso in questi voli, che quando sono passato sopra il Reno e l'ho visto di uno strano colore marrone (seconda immagine dall'alto) ho pensato a come si fosse sporcato a seguito delle forti piogge che hanno colpito l'Europa in questi giorni...
In totale sono state 14 tratte, per circa 4.300 miglia nautiche che ho fatto in 15 giorni. E' stato un tour molto bello, che mi ha fatto riapprezzare flight simulator e per la prima volta in FSX ho usato sistematicamente un liner, come l'A321 di default. Precedentemente non riuscivo, le immagini sgranavano subito e compariva l'effetto "blurries". E' stato per me risolutivo procedere in questo modo:

- disinstallazione e reinstallazione ex novo di FSX
- installazione degli ultimi driver Nvidia
- deframmentazione manuale e sistematico utilizzo prima di ogni tappa di ccleaner, per la pulizia approfondita del disco
- attivazione dell'anteprima dx10
Relativamente a quest'ultimo passaggio, ho constatato un sostanziale miglioramento del framerate, ma una incompatibilità con le librerie MTL di Ivap. Gli aerei si vedono, ma sono privi di texture. Peraltro mi sembra che le MTL creino problemi di stabilità a FSX, sono portato a collegare i casi di blocco del programma che qualche volta ho subito, proprio a queste librerie di aerei dinamici (sono le visualizzazioni di traffico aereo di altri piloti connessi).
Quali saranno le prossime mete? Nei prossimi giorni lo saprete...

IFR TOUR: SALZBURG

2009-04-29T14:56:00.006+02:00

Mancano poche tratte per terminare l'IFR tour. Ci eravamo lasciati a Reggio Calabria e devo rientrare in Austria a Salisburgo.

Pianifico la rotta con Routefinder: il volo prevederà Sorrento, poi il passaggio sulla costa adriatica a Pescara, proseguirà fino a Chioggia, poi seguirà la costa fino a tagliare su Ronchi, per Klagenfurt e Salisburgo.
Tradotto in sigle è questo:
LICR SID PIGER UL58 SOR UL982 ANC UL865 ALIVO UL156 MAXUR UL868 KFT UL173 SBG STAR LOWS e sono circa 680 miglia.
Il tempo non si è ancora ristabilito, lo vediamo fuori dalla finestra, e ci arrivano immagini dai notiziari, per cui ne approfitto considerata l'ora diurna - per constatare come le nubi vengono gestite da flight simulator e da Ivap, che traduce i metar delle zone che si sorvolano in effetti di nube, vento e visibilità.
L'effetto è molto buono ed anche certi tipi di nubi, come le nubi d'onda, vengono correttamente rappresentati.
Mentre volo sull'Italia si libera per poco il cielo sull'Abruzzo e posso riconoscere il Gran Sasso, poi sulla verticale di Chioggia (CHI) si pianta FSX e sono costretto al riavvio. Fortunatamente avevo da poco salvato e posso riprendere velocemente il volo. Superato il confine con l'Austria ho qualche vista delle alpi, poi comincia la discesa. Devo raggiungere la verticale di Salisburgo, poi proseguire per il VOR SBG e da lì intercettare l'ILS.
Finora non ho incontrato controllori. La discesa prosegue senza particolari problemi, salvo che il tempo a Salisburgo è pessimo:
LOWS 31003KT 25OV360 3500 -DZ BR FEW005 BKN008 BKN011 07/07 Q1007 TEMPO 5000 SCT007 BKN012
sostanzialmente nuvole a diversi strati fino al suolo, pioggia e freddo (7 gradi) per essere a fine aprile. L'ideale per atterrare alla svelta e mettersi al lavoro.
Quando sono sull'outer marker, pronto all'atterraggio, si connette LOWS_APP, cioè Salisburgo controllo, che bello fresco, mi chiede di fare un circle to land... e non è nemmeno collegato in voce. Ridò gas... mentre la pista mi passa sotto, rialzo il carrello e salgo per 4000 piedi, facendomi vettorare per scritto per reintercettare l'ILS. Uno scherzetto che mi ha fa ritardare l'atterraggio di venti minuti, ma che in fondo ha creato un diversivo che in questo tour non mi era ancora capitato.

ATTERRAGGIO REAL A REGGIO CALABRIA

2009-04-28T10:18:00.003+02:00

Dopo avervi raccontato della tratta "virtual" del mio tour IFR, penso valga la pena vedere il corrispondente atterraggio "real" alla RWY15 di Reggio Calabria. Le condizioni meteo sono simili a quelle affrontate da me ieri, e le immagini - grazie anche al fatto che il volo è notturno - si avvicinano molto a quanto può essere visto sul simulatore.

IFR TOUR: REGGIO CALABRIA

2009-04-27T23:49:00.010+02:00

L'IFR Tour mi porta ad una destinazione italiana: Reggio Calabria.

Predispongo il piano di volo, con l'aiuto di Routefinder:
LOWG SID GRZ UL604 ELSIS UM725 SOR UL58 PIGER STAR LICR
Decollo che è ancora notte (sono le 4,30 di mattina) dall'aeroporto di Graz, e come indicato sopra, il volo prevede il passaggio da Zagabria, poi Spalato e infine Sorrento.
Fuori dal finestrino è buio pesto, ma si possono distinguere chiaramente le costellazioni: nella prima immagine un occhio attento riconoscerà il Carro, od Orsa Maggiore.
Durante il volo non ho avuto contatti radio e, buio fuori e buio in cabina, ho avuto tutto il tempo per pianificare l'avvicinamento a Reggio Calabria.
L'ultimo metar letto sulla verticale di Sorrento mi dava
LICR 160 020G36KT 9999 FEW020 OVC080 20/07 Q1012 RMK VIS MIN
Come potete leggere, un forte vento di scirocco, proveniente da sud (160°) con raffiche da 20 a 36 nodi rendeva utilizzabile unicamente la pista 15, per cui ho studiato e messo in pratica l'avvicinamento VORDME PAPA RWY15.
Arrivato sopra Vulcano ad un livello di volo di 10.000 piedi, ho iniziato a scendere fino a 6000 sul punto di riporto LONDA, che si trova in Sicilia, quasi sulla punta dello stretto. Da lì, seguendo la rotta 157° e il VOR RCA (111.0) ho proseguito la discesa, fino all'atterraggio. Mi sarebbe piaciuto usare la pista 33, con il suo avvicinamento particolare con locator disassato, ma il vento non lo permetteva.
Domani farò il rientro a Salisburgo.

NUOVO TEMPLATE

2009-04-27T10:24:00.001+02:00

L'aggiornamento del nuovo template è terminato. Vogliate farmi sapere se riscontrate errrori di script o altro, io uso firefox e non ho problemi.
Fatemi sapere anche se ritenete utile inserire altri link, o se utilizzavate qualche gadget presente sul vecchio template e che non ho reinserito.

IFR TOUR: HAMBURG

2009-04-22T11:40:00.008+02:00

Questa volta vado nel nord della Germania, ad Amburgo. effettuo il volo al martedì sera, e mi ritrovo tutti i paesi di lingua tedesca "full staffed". E' incredibile la quantità di voli presenti su IVAO, e la qualità dei server e delle linee ADSL dimostra il grande salto che è stato fatto in pochi anni. Ormai è un evento improbabile che salti il collegamento o che vi siano dei rallentamenti. Tutto fila liscio, e nella tratta di andata (Innsbruck-Amburgo) contatto in sequenza Vienna Controllo (LOVV_CTR), Munchen Radar (EDMM_CTR), Bremen Radar (EDWW_CTR), Hamburg Approach e Tower (rispettivamente EDDH_APP e EDDH_TWR).

Il volo sulla Germania, pur effettuato ancora con luce e con cielo terso, si rivela monotono: come nella realtà quando si sorvola il centro Europa è difficilissimo distinguere i luoghi. Bello invece l'avvicinamento a sera alla metropoli anseatica.
La città di Amburgo scorre alla mia destra, e distinguo chiaramente il grande porto alla foce dell'Elba, nonchè alcuni monumenti come la torre della televisione, inseriti nello scenario di default di FSX.

Il rientro in Austria, all'aeroporto di Graz, lo faccio di prima mattina: sono ovviamente meno fortunato, non c'è nessun controllore in linea, mi metto su Unicom 122.80 e faccio tutto da solo. Il decollo da Amburgo avviene sotto una leggera pioggia, ma poi il cielo si libera e, come all'andata, non riconosco niente del territorio che sorvolo. Solo il Danubio mi è evidente, e poi le montagne della Carinzia quando ormai sono in avvicinamento a Graz, dove atterro dopo 80 minuti di volo, seguendo l'ILS della pista 35C.

IFR TOUR: INNSBRUCK

2009-04-21T08:53:00.011+02:00

Mentre ero a Corfu, ne ho approfittato per fare una breve escursione fuori tour, e ho fatto un touch and go alla base Amiko di Dakovica, in Kossovo. Vi avevo fatto uno scenario per FS2000 ben nove anni fa, e ne avevo riparlato sul blog lo scorso 2005.

Ma ritorniamo al nostro tour. Anche oggi la tappa è impegnativa, per l'aeroporto di destinazione: Innsbruck.
Decollo da Corfu sotto controllo di LGKR_APP, che mi assegna la SID TIGRA ONE BRAVO, e mi fa salire gradualmente prima a FL140 e poi al livello di volo finale 300.

Dopo una decina di minuti esco dallo spazio aereo greco e vengo passato a Brindisi Controllo (LIBB_CTR) che mi segue mentre sorvolo la costa adriatica lungo la tratta BRI(Brindisi) VIE (Vieste) PES (Pescara) ANC (Ancona). Il tempo è coperto, c'è una massa di nubi sotto i 20000 piedi che impediscono di vedere il paesaggio, per cui il volo prosegue con la sola analisi periodica degli strumenti, finchè arrivato sulla verticale di Bolzano (BZO) vi sono degli squarci di apertura e comincio a scendere.
Innsbruck è un aeroporto difficile, posizionato in fondo valle tra alte montagne, e richiede una attenta preparazione e studio delle mappe per evitare di impastarsi contro qualche cima. Non c'erano controllori al momento del mio avvicinamento, e ho deciso di seguire la procedura "Special LOCDME EAST" che è indicata nella mappa Jeppesen.
Si arriva sulla verticale del NDB di Rattemberg (RTT) ed effettuando delle holding si scende fino a 9500 piedi, dopodichè si esce dal circling con prua 211 e si intercetta il localizer disassato OEV (111.1) a 22 miglia dall'aeroporto. Si prosegue la discesa con prua 255 gradi, si sorvola la città e si atterra.
Il paesaggio circostante è bellissimo, e la città, incastonata tra le montagne e con rilevanti monumenti strorici, merita la visita.

IFR TOUR: KERKIRA/CORFU

2009-04-19T18:43:00.008+02:00

Nuova tratta dell'IFR Tour con una destinazione veramente interessante: Corfù, in Grecia.

La partenza da Vienna avviene sotto un intenso temporale, il metar riporta questo:
LOWW 12006KT 060V170 9999 SCT050 FEW050CB BKN100 18/05 Q1013 NOSIG
Decollo sotto controllo di LOWW_TWR dalla pista 29, poi effettuo un'ampia virata a sinistra e comincio la salita al primo step di FL100 con una forte turbolenza. Dopo pochissimi minuti entro nello spazio aereo ungherese, salendo al livello finale 290. L'itinerario prevede il sorvolo di Ungheria (vedo il lago Balaton), Croazia per un piccolo tratto, poi Serbia, Montenegro e Albania.
Anche in questi paesi trovo controllori di volo: mi connetto con Zagabria Controllo (LDZO_CTR) che serve il territorio croato, e con Serbia Controllo (LQSB_CTR) che mi segue in Serbia e Montenegro. E' tempo per cominciare a scendere, da lontano intravedo la Dalmazia, e seguo poi la costa albanese, constatando che nello scenario di base di FSX è stata “dimenticata”. Vi sono degli errori grossolani, e sembra che non sia stato nemmeno utilizzato un programmino semplice semplice, il coastline extractor... io lo avevo usato per disegnare gli scenari per FS98.
L'avvicinamento a Corfù è molto bello ed impegnativo. L'aeroporto non dispone di ILS, e in assenza di controllori, decido per l'approach “GAR VORDME Rwy35”.
Potete seguirlo sulla mappa Jeppesen che allego.
Si arriva a 4500 piedi sul VOR GAR (è a fianco alla pista dell'aeroporto), poi si vira per hdg 147 scendendo a 2900 piedi dopo 9 miglia dal VOR.
A questo punto viratone finale a destra per hdg 346 , si seguono le luci della pista (2 rosse e 2 bianche) e si atterra per la pista 29, che in parte è sul mare... sembra di atterrare su una portaerei.

IFR TOUR: PALMA DE MALLORCA

2009-04-18T09:31:00.010+02:00

La destinazione più distante del tour IFR che sto svolgendo è Palma di Maiorca. Sono circa 730 miglia all'andata (si parte da Salisburgo) e 840 al rientro (si arriva a Vienna). Entrambe le tratte prevedono il passaggio delle Alpi, e pur volando a 30.000 piedi si distinguono chiaramente le vallate e le cime.
Sia all'andata che al ritorno ho trovato molti controllori, ciascuno con il proprio accento locale.. eh si perchè su IVAO, come d'altronde nella realtà, i piloti volano ovunque ma i controllori sono del posto, devono conoscere perfettamente le procedure e generalmente controllano aree vicine al luogo dove vivono realmente. In un volo che attraversa mezza Europa può quindi capitare - come in questa occasione - di incontrare controllori austriaci, italiani, francesi e spagnoli.
Arrivato a Palma nel tardo pomeriggio, decido di passarci la notte (non avrei sopportato altre due ore e mezzo di volo con gli occhi sul PC) e di ripartire la mattina seguente, all'alba.
Qualcosa non funzionava, perchè per ben tre volte, dopo avere effettuato il decollo dalla 24R di Palma, procedura SID sul VOR POS e superato Minorca, FSX si è bloccato.
Credo che il problema fosse il bloom attivato, perchè esperiti numerosi tentativi, deattivando il bloom tutto è filato liscio.
Ho anche cercato su internet un programmino che era ideale con FS2004, Autosave, e salvava ogni tanto il volo, così da riprenderlo proprio in caso di blocco del sistema. Anche questo freeware, come molti altri, non è più stato implementato su FSX, ma è diventato un modulo a pagamento inserito in Fsuipc di Dowson.
Ho così - per evitare di rifare tutte le procedure di decollo - salvato periodicamente il volo, premendo il tasto "è".
Al quarto tentativo non si è comunque verificato il problema e il volo di ritorno a Vienna è stato piacevole.

IFR TOUR: LONDON STANSTED

2009-04-16T11:01:00.005+02:00

Prosegue l'IFR tour austriaco, e dopo Sofia ho fatto due tratte che mi hanno portato da Linz a Londra Stansted, per poi rientrare su Salisburgo. L'A321 si comporta bene, ma mi manca FSNavigator. Peccato che quell'ottimo programma, che era un must su FS2004, non sia stato implementato su FSX.
Era intuitivo, veloce da usare e permetteva di modificare con facilità rotte, punti di riporto ed avvicinamenti.
Londra mi ha accolto con un tipico nebbione, l'arrivo è stato interamente in strumentale e anche il giorno successivo, quando ho fatto la tratta di ritorno, la nebbia persisteva.
Bello l'avvicinamento a Salisburgo, fatto di sera. Efficace il controllo di LOWS_APP e poi di LOWS_TWR, entrambi presenti e collegati unicamente per me.

UN TRIBUTO A DEGLI AMICI

2009-04-15T09:56:00.005+02:00

Bei tempi quando le mailing list erano una tribuna in cui si imparava, si faceva amicizia, ed a volte ci si divertiva veramente. Poi sono venuti i forum sul web, e contemporaneamente alla diffusione dei blackberry si è persa l'immediatezza dei messaggi inviati via mail. Poche liste sono da allora sopravvissute (una è la mia che conta ancora 900 iscritti)...
Di seguito un divertente messaggio di Lele Pistollato, pubblicato nel 2002 sulla ML di Ivao Italia, contenente le leggi di Murphy relative agli iscritti alla lista.
E' anche un tributo alle persone che vengono citate, che hanno dato veramente tanto del loro tempo libero per lo sviluppo della simulazione di volo in Italia.

Le leggi di Murphy per la Mailing List di IVAO ITALIA

Prima legge di Lepore
- Le regole si applicano agli altri.

Teorema di Mandelli
- L'off topic è riconosciuto dagli utenti solo se nell'oggetto della mail c'e scritto [Aliditalia]

Costante di Manzella
- Quando si stabilisce una regola c'è sempre chi ne sostiene l'eccezione

Teorema di Pistollato
- Il primo unsubscribe è sempre platealmente sbagliato

I° Postulato di Pistollato al teorema di Pistollato
- Raramente al primo unsubscribe sbagliato segue quello vero

II° Postulato di Pistollato al teorema di Pistollato
- Spesso è il moderatore che, sospettando l'intenzione dell'iscritto di andarsene, ne agevola l'unsubscribe

Seconda legge di Lepore
- C'è sempre una via o una scappatoia lessicale che permette di legare una gita in barca al volo simulato in rete

I° Postulato alla Seconda legge di Lepore
- Non sono ammesse scappatoie lessicali

Legge di Castellucci
- Il portatile di Ottavian prima o poi sarà mio

Versione relativistica della Legge di Castellucci sviluppata da Ottavian
- Prima devi prendermi

Settima variante di Gazich alle fisime di Castellucci
- Qualora vi fossero 10 Mailing List dedicate al volo simulato gli Off Topic si concentreranno sempre nella ML dove l'argomento è più specifico

Osservazione di Codebò alla Costante di Manzella
- Nessuno legge mai quello che c'è scritto a fondo pagina

Paradosso di Pistollato
- Sono più le e-mail di commenti ad un Off Topic che gli Off Topic

Estensione della legge di Lepore
- L'aumento del numero di Mailing List è direttamente proporzionale alla severità con cui vengono fatte seguire le regole

I° legge di IVAO
- Se un messaggio è privato, prima o poi lo leggeranno tutti

Estensione alla I° legge di IVAO
- Chi lo inoltra avrà sempre le sue buone ragioni, e sarà sempre un caso particolare, anzi, un'eccezione

Teorema di Lepore
- Per volare in IVAO non è necessario essere iscritti alla Mailing List

Estensione della legge di Gazich
- Un messaggio è tanto più Off Topic quanto più viene inviato su mailing list diverse

Costante di Jacopo
- Tutti sono iscritti a tutte le Mailing List

Estensione della Costante di Jacopo
- Tutti ricevono i messaggi cinque volte

Corollario all'estensione della Costante di Jacopo
- Nessuno risponde

Estensione di Castellucci al quinto corollario
- Finchè tutto va bene nessuno parla, quando qualunque cosa va male c'è sempre qualcuno che l'aveva detto prima

Corollario di Pistollato all'estensione di Castellucci al quinto corollario
- A parole sono tutti bravi

Costante di Golfari
- La FIR di Brindisi puzza e non ci vola nessuno

Osservazione di Santambrogio alla Costante di Golfari
- Tutti volano tra Milano e Roma

IFR TOUR: SOFIA

2009-04-13T21:37:00.005+02:00

Mentre prosegue il VFR IVAO Tour italiano (sono arrivato a Foggia, dopo aver fatto una sosta a L'Aquila) ho deciso di partire anche con un tour IFR. Quello della divisione italiana è interessante, ma conosco troppo bene tutti gli aeroporti... guardo allora cosa mi propongono le altre divisioni, e decido per il tour di IVAO Austria. Non sono nemmeno molte tappe, solamente 14, ma mi piace. Le destinazioni sono in tutta Europa, con rientro in diversi aeroporti austriaci. L'occasione inoltre è ghiotta per provare l'A320 di default, e le prime impressioni sono positive. Sto avvicinandomi al volo di linea IFR per la prima volta con FSX, e mi sembra un miracolo riuscirci. Ho fatto una scelta radicale ed ha funzionato: ho disinstallato tutto, poi ho fatto girare ccleaner e poi deframmentato manualmente il disco fisso. Al termine ho installato in sequenza i nuovi driver Nvidia, poi FSX, l'Acceleration, UTX Europe e Ivap (per il volo in rete). L'effetto è stupefacente e non so darmi una spiegazione: con anteprima DX10, bloom attivato e impostazioni medioalte gira tutto che è una meraviglia, non vi sono slavature di texture nè rallentamenti di sistema. Non so cosa è successo, ma finchè dura, io mi diverto!

Vi dicevo del tour IFR austriaco: la prima città visitata è stata Sofia, capitale della Bulgaria. La tratta di andata mi ha portato da Klagenfurt a Sofia, per il ritorno invece sono sceso a Linz. Come scrivevo sopra l'A320 è un buon aereo, con un pannello efficace e un autopilota perfettamente funzionante. Mi stupisce la povertà del GPWS, lo avevo già su FS98 (GPWS98) e quello finalmente incluso da MS è proprio scarno. Ho cercato su Avsim se vi fosse qualcosa di più evoluto, ma nisba. Qualcuno ha suggerimenti?

BUONA PASQUA DI RESURREZIONE

2009-04-12T11:21:00.003+02:00

PROSEGUE IL TOUR

2009-04-10T16:02:00.011+02:00

Ci eravamo lasciati a Grenoble. Da lì, dopo avere provato gli altiporti, ho proseguito per Albenga, e poi Cannes Mandelieu. La tappa successiva è stata interessantissima: 50 minuti di attraversamento del mar ligure per raggiungere Bastia. Una noia infernale, ma come avevo detto in precedenti messaggi, alcune tappe le trovo assurde. Da Bastia sono (finalmente) rientrato in Italia, a Marina di Campo, dove ho incontrato un altro aereo I-Team, che era fermo al parcheggio.
Infine sono tornato sul continente, seguendo la costa fino a Capalbio per poi puntare su Viterbo. Di rilevante in queste tratte è una multa per eccesso di velocità con minaccia di non validazione del percorso fatto, comminatami perchè avrei superato i 180 nodi orari.. Strano ,l'aereo che sto utilizzando non li può raggiungere, ho controllato anche l'aircraft.cfg è proprio impossibile. Forse anche su IVAO vengono utilizzati gli autovelox della Cassanese...

ALTIPORTI

2009-04-09T12:47:00.002+02:00

Ieri vi ho fatto vedere i filmati di due altiporti, Courchevel e Meribel. Ma da dove si scaricano, e come si fa ad installarli?

L’autore è Guy Nemoz, che è un mago nella creazione di piste in pendenza (eh si, la bellezza degli altiporti è proprio questa, non si atterra-decolla da una pista in piano, ma la pista è in pendenza, e se vi fermate a metà di essa l’aereo cade…

Trovate tutte le informazioni in una pagina scritta in francese, veramente old-style, e tra queste informazioni è anche chiaramente indicato il divieto (pena la ghiglottina) di indicare link diretti per il download degli scenari. Quindi… seguitemi passo passo.

Innanzitutto scaricate ed installate le mesh LOD11: coprono l’intero arco alpino e aumentano il dettaglio delle montagne.

Poi dovete installare lo scenario contenente la biblioteca degli oggetti: Nella pagina sopra indicata lo trovate con questo nome: http://www.vf-air.com/VF-AIR.zip

Infine scaricate ed installate il pacchetto contenente 4 altiporti: Courchevel, Meribel, Megeve e Alpe d’Huez. Si trova sempre nella pagina sopra indicata, lo trovate con questo nome: ALTIPORTS pack SP2 des 4 altiports regroupés en un seul zip.

Le modalità di precedenza nella libreria sono le seguenti (i numeir sulla colonna di destra sono simbolici, dipendono da quanti scenari avete installato).

v	Alti4	50
v	Alti3	49
v	Alti2	48
v	Alti1	47
v	Alti0	46
v	VF-AIR	45
v	mesh LOD11	44

L’impostazione video dovrebbe essere questa:

Complessità della trama: 75

Risoluzione della trama: 10

Ricordatevi che tutte queste indicazioni sono per FSX, con SP2.

MERIBEL

2009-04-08T19:54:00.002+02:00

Oggi facciamo "l'en plein". Ecco un video di un atterraggio all'altiporto di Meribel.

COURCHEVEL

2009-04-08T17:18:00.007+02:00

Prosegue il mio VFR Italy Tour IVAO. Alcune tappe sono interessanti, altre poco significative, altre ancora assurde. Che senso ha mettere comer tappa l'aeroporto di Alessandria, che non è presente né su FS2004 né su FSX? Ho vagato per 10 minuti alla ricerca dell'aeroporto, poi sono atterrato in un prato, a 3 miglia dalla pista: l'area su cui dovrebbe esserci l'aeroporto risulta edificata su FSX.

Altro assurdo, dopo Aosta si va in Savoia, a Grenoble: ci sono due aeroporti: Saint Geoirs, per i voli commerciali, munito di ILS e di discrete dimensioni, e Le Versoud, più piccolo, con due piste di cui una in erba, insomma l'ideale per il VFR. Il Tour richiede di atterrare a Saint Geoirs, io ho avuto la pessima idea di scendere a Le Versoud e la tratta non mi è stata accettata, per cui ho dovuto rifarla.
Comunque non tutto il male viene per nuocere. Siccome le texture si scioglievano e l'autogen scompariva, ho deciso di disinstallare FSX e reinstallarlo: mezza giornata di lavoro ma ora va che è una meraviglia. Altro aspetto interessante, la frequentazione di Grenoble mi ha fatto tornare la voglia di volare sugli altiporti: è stata una mia passione fin da FS2002, ne ho scritto in diverse occasioni gli anni scorsi su Aliditalia. Ho installato quindi tutto il freeware disponibile per FSX e sono volato a Meribel e poi a Courchevel. Qui vedete un mio decollo da quest'ultimo altiporto, effettuato oggi pomeriggio, su IVAO, con meteo reale.
In un prossimo messaggio vi darò i link per scaricarli e le istruzioni di installazione.

TERREMOTO IN ABRUZZO

2009-04-06T16:31:00.001+02:00

Desideriamo inviare un abbraccio a tutte le persone colpite dal sisma di stanotte e ci uniamo alla preoccupazione di tutti coloro che in quelle zone hanno amici e familiari. Auguriamo a tutte le Forze dell’Ordine e a tutti i corpi di Protezione Civile un buon lavoro.

Esprimiamo il nostro cordoglio alle famiglie delle vittime.

IL TAPPONE ALPINO

2009-04-04T14:09:00.003+02:00

Il tempo è migliorato, sono tornato a Lugano ed eccomi pronto per il tappone alpino!
Scelgo un nuovo aereo, che se mi piacerà utilizzerò anche nelle tratte successive: il PIPER PA-28R-200 ARROW, un freeware realizzato la primavera scorsa da Rien Cornellissen e scaricabile da Avsim.
Mi posiziono pertanto sull'aeroporto di Agno, faccio partire i vari ambaradan (Teamspeack, metrar Jeppesen, Ivap e... Fraps) e pianifico il volo.
Decido, considerata l'ottima visibilità segnalata dai metar, di effettuare una rotta inusuale: punterò sul Lago di Como passando sopra Porlezza, poi dirigerò a nord e seguirò la Valtellina. Dopo Sondrio punterò sull'Aprica, poi l'Adamello, lascerò alla mia destra il Lago di Garda ed entrerò in Val Lagarina sulla verticale di Rovereto, puntando su Trento.
Il decollo avviene alle 18.30, è poco più di un'ora di volo per cui l'arrivo a Trento è prima del tramonto, l'ora legale è scattata la settimana scorsa.
Approfitto così di questa tappa per giocare con Fraps e fare questo noioso filmato che sconsiglio a tutti di guardare ;-)

AGGIORNIAMO LA BIBLIOTECA

2009-04-03T13:21:00.005+02:00

Nel 2005 avevo segnalato da dove si poteva scaricare il documento fondamentale di ICAO, il 4444, consistente nelle procedure per la aeronavigazione ed i servizi di traffico aereo.

Purtroppo il link è stato cancellato, per cui ho fatto una breve ricerca, ed ho trovato un altro sito da cui è possibile recuperare la tredicesima edizione, del 1996. Puntate quindi il vostro mouse su ICAO DOC 4444 e fate il download.

Si tratta di un corposo documento in pdf, di 274 pagine e delle dimensioni di circa 2,9 megabytes.
Ritengo che per un uso destinato ad un approfondimento culturale diretto alla simulazione di volo vada più che bene.

L'ultimissima edizione, con qualche modifica rispetto al documento proposto, dovrebbe essere la 15^ (2001) aggiornata alla variante 3 del 25.11.04 ed al corrigendum 1 del 19.4.02. Quest'ultima viene proposta solo a pagamento, a prezzi variabili da 165 a 950 dollari.

Chi cerca trova! Il sito della Civil Aviation Administration del Regno di Danimarca contiene delle pagine “nascoste” dove sono depositati i documenti fondamentali ICAO con i relativi annessi. Li ho traovati, e li condivido con voi... Potete scaricare tutto seguendo i link sotto indicati, così potete aggiornare la vostra biblioteca e divertirvi a studiare per migliorare le conoscenze del nostro hobby.

Annex I – Personnel licencing
Annex II - Rules of the Air
Annex III - Meteorological Service for International Air Navigation
Annex IV - Aeronautical Charts
Annex IX - Facilitation
Annex V - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations
Annex VI - Operation of Aircraft
Annex VII - Aircraft Nationality and Registration Marks
Annex VIII - Airworthiness of Aircraft
Annex X - Aeronautical Telecommunications
Annex XI - Air Traffic Services
Annex XII - Search and Rescue
Annex XIII - Aircraft Accident and Incident Investigation
Annex XIV - Aerodromes
Annex XV - Aeronautical Information Services
Annex XVI - Environmental Protection
Annex XVII - Security Safeguarding International Civil Aviation
Annex XVIII - The Safe Transport of Dangerous Goods by Air
Doc 4444 - Air Traffic Management
Doc 7030
Doc 8168 - Aircraft Operations
Doc 8400
Doc 8585-146
Doc 8643.html
DOC 9082
Doc 9328
Doc 9432 - Manual of Radiotelephony
DOC 9562 - Airport Economics manual, 2006.pdf
Doc 9613
Doc 9731 - AN 958
DOC 9859 - Safety Management Manual (SMM).pdf
NAT DOC 001

SERATA DIMOSTRATIVA IVAO

2009-04-01T09:32:00.006+02:00

Non l'avevo ancora visto, nonostante sia in rete da un po' di tempo. Si tratta di un triduo di filmati su un volo effettuato in rete IVAO, da Cagliari a Venezia. La voce fuori campo spiega tutte le modalità del volo virtuale, da come ci si collega ai contatti con i vari servizi ATC. E' veramente molto istruttivo, e permette a chi non conosce la realtà IVAO o ritiene che chi si diletta la sera con flight simulator passi il suo tempo a "giocare" a comprendere meglio la nostra "realtà".
Buona visione, e ci vediamo sui cieli di IVAO!

TEXTURE SLAVATE

2009-04-01T08:57:00.005+02:00

Come previsto, continuano le perurbazioni nel Nord Italia, e sono stufo di stare a Lugano.

Ne approfitto così per cambiare l'aereo, prendere il solito KingAir 350 di default e fare qualche volo in IFR. Punto così a nord, e faccio due trratte: la prima mi porta a Basilea, la seconda a Lussemburgo.

Basilea-Mulhouse è il terzo aeroporto svizzero, ma è in Francia. A Lussemburgo non ero mai atterrato, l'aeroporto dispone di radioassistenza ILS su entrambi i lati della pista (06-24) ed è decisamente grande per uno stato che ha meno abitanti della provincia di Pavia.

In questi ultimi voli si è ripresentata la slavatura delle texture, probabilente causata dal maggior volume di programmi e file caricati sul PC. Ho provato a fare una deframmentazione manuale (Vista l'ha in automatico, vi accorgete quando opera per il tipico rumore del criceto che fa la ruota sul disco fisso), ma non ho avuto miglioramenti. Cosa fare? Aumentare la RAM (ora ho 2 giga) o cambiare la scheda video? Quanto investire? Mi piacerebbe risolvere definitivamente il problema, chiedo ai quattro lettori di manzoniana memoria di darmi suggerimenti.

ANCHE PER OGGI NON SI VOLA

2009-03-30T12:51:00.019+02:00

La settimana scorsa, complice il tempo molto buono sulla Pianura Padana, ho fatto tre salti: da Ferrara sono andato a Parma, poi da lì a Bresso, ed infine sono espatriato a Lugano.

In nessuna tratta ho trovato ATC collegati, ma i voli sono stati ugualmente interessanti, sia per il cielo particolarmente terso che non consentiva di perdersi (vento molto forte in quota, con raffiche fino a 35 nodi) che per il fatto che volando a 1.500 - 2.000 piedi AGL ci si può veramente guardarsi intorno e, con l'aiuto di una mappa TCI fingere di conoscere i luoghi che si sorvola.
Così nelle immagini successive poteve vedere di seguito Reggio Emilia con il suo aeroporto al traverso, la A1 stranamente non trafficata nonostante volassi alle 8 di mattina, l'avvicinamento all'aeroporto di Parma, lo scalo ferroviario di Milano Lambrate e l'Idroscalo, l'aeroporto di Bresso (ma com'è verde Milano... e quante casette basse!), l'avvicinamento a Lugano Agno con foschia.
Da sabato il tempo è cambiato, con pioggia e nubi basse, anche per oggi non si vola e chissà nei prossimi giorni.

2^ TRATTA: FERRARA

2009-03-24T13:51:00.005+01:00

C'è chi gira l'Europa e va verso il polo, chi scende per l'Africa ed è nel mezzo del Botswana, io mi limito all'Italia, volo basso e mi guardo intorno.
La seconda tappa dell'IVAO VFR italian tour porta da Venezia Lido a Ferrara, in aereo ci si mette poco meno del tempo che si impiegherebbe in auto, ma tant'è, mi tocca e la faccio. Decollo poco prima del tramonto, così godo l'accensione delle luci di UTX. Seguo la laguna e punto su Chioggia, bella sempre, poi sintonizzo l'NDB di Ferrara e seguo la sua freccia.

Pochi minuti e sorvolo prima l'Adige e poi il Po, ma ecco che avvicinandomi alla meta cambia il tempo. Leggo il metar che riporta:
LIPF 1400 BR NSC 03/03 Q0996 RMK SCT SCT200 VIS MIN 1400. E' indubbio, con queste condizioni non si atterra, c'è foschia sotto i 1400 piedi e al suolo un mare di nebbia. Intanto si fa sera, bisognerebbe invertire la rotta e tornare a Venezia, ma mancano poche miglia, provo a proseguire chissà se sarò fortunato!

Scendo ed entro nella nebbia, mi mantengo in orizzontale e proseguo la discesa: 1200-1000-800 ed ecco che il cielo si pulisce. Il nuovo metar è più generoso, non resta che trovare la pista, ed in FSX c'è solo quella, senza un hangar nè un beacon, ed atterrare.

E SI TORNA A VOLARE

2009-03-23T09:29:00.010+01:00

Ci eravamo lasciati quando c'era un mondo più ricco, la maggior parte della gente non conosceva il nome Lehman, e pur nelle incertezze del quotidiano si guardava con fiducia al futuro. In questi mesi sono successe molte cose, sia a livello globale ma anche a livello personale in ciascuno di noi, la mia storia professionale la potete consultare qui a sinistra, cliccando su LinkedIn...

Ero arrivato alla decisione di cancellare il sito, tanto non ci scrivevo più ed anche FS era così arruginito che nemmeno mi ricordavo che c'era ancora la sua icona sul desktop.
Poi sabato pomeriggio ho fatto un giro fuori città, e mi sono ritrovato a Canzo di Linate, con la testa appiccicata alla rete di recinzione a fianco di bambini frignosi che volevano vedere l'aereo... ed ho scoperto che la passione non era morta, si era solo presa una pausa.

Tornato a casa ho riacceso il simulatore, mi sono messo a guardare i vari blog per aggiornarmi sulle novità, e ho ricominciato a volare iniziando il VFR tour che ci viene proposto quest'anno da IVAO, prima tratta Ronchi - Venezia San Nicolò.

ATTERRAGGIO A KAI TAK

2009-03-22T13:44:00.007+01:00

Cavoli, sono mesi che non scrivo sul blog! Nei prossimi giorni vi racconterò il perchè e quali sono i miei pensieri, per ora vi lascio con il più bel video di FS recuperato su youtube, un atterraggio al vecchio aeroporto Hong Kong Kai Tak: l'ho guardato più volte, sembra un vero filmato!

AUSTRALIA

2008-10-02T14:53:00.006+02:00

Trovo sul web un altro filmato di Andreas Paschen, e questa volta sono incuriosito dalla bellezza del paesaggio. Non è il solito scenario fotografico, che nonostante io ne abbia realizzato alcuni (Milano VFR, Tortolì VFR, Bolzano VFR), mi ha sempre lasciato interdetto per la sensazione di volare sopra una cartolina, alla quale sono state appiccicate le casette. No, questo scenario è bello di suo, con delle texture sintetiche molto dettagliate, un landclass ben gestito e luci e oggetti ottimamente inseriti.
Faccio una piccola indagine, e scopro che si tratta dello scenario dell’Australia realizzato da ORBX. Semplicemente favoloso! Non sono mai stato in Australia, e la mia conoscenza di quel continente è limitata ai racconti su Botany Bay nelle avventure di mare di Patrick O’Brian (Caccia Notturna) oppure dalla visione di qualche immagine messa in rete su Flicker, ma se nella realtà è bella come si vede nello scenario, ne vale il viaggio. Naturalmente si tratta di scenario a pagamento, diviso in quattro pacchetti per le diverse zone dell’Australia. Però, per curiosità, è possibile scaricare una demo senza limiti di tempo, limitata all’isola della Tasmania, che è grande quattro volte la Lombardia.
Se vi piacerà, vorrete acquistare un pacchetto: suggerisco AUBlue, il sud temperato, con le città di Perth, Adelaide, Melbourne, Sidney e Camberra. Lo scenario è veramente completo e verrebbe voglia di averne uno corrispondente per l’Europa: sono ridisegnate le texture con un autogen meraviglioso, il landclass, le coste, le strade (occhio che in Australia si guida a sinistra), moltissimi aeroporti e le città contengono una grande quantità di oggetti specifici, quali grattacieli, monumenti e quant’altro. Se volate basso e piano potrete vedere branchi di aironi volare, da fare invidia al dottor Maturin…

Another Day Over from Andreas Paschen on Vimeo.

QUEI TEMERARI SULLE MACCHINE VOLANTI

2008-09-20T14:58:00.005+02:00

E' il titolo di un vecchio film con Alberto Sordi, che ho visto sta passando in questi giorni in edicola, in DVD. Guardate invece cosa ha realizzato Andreas Patschen: è FSX ma sembra tutto reale, e il mix di musica, immagine color seppia e didascalie danno un'atmosfera unica. Gustatevi quasi 5 minuti di vero cinematografo!

PER NON DIMENTICARE

2008-09-11T14:08:00.002+02:00

AVIOSUPERFICI

2008-09-10T10:03:00.007+02:00

Mauro “Anicrom” ha pubblicato sul suo sito dei pacchetti di scenari contenenti aviosuperfici per FSX. Al momento è possibile scaricare Piemonte, Liguria, Marche e Lombardia.
Ho installato i file ieri sera e ho provato le aviosuperfici in un volo da Vergiate a Valbrembo.
All’atto di posizionarmi su una aviosuperficie, non le ho trovate nel menu a tendina, per cui sono decollato da Vergiate, che esiste nel default di FSX, utilizzando il Maule. Erano da poco passate le 19,00 cominciava il tramonto ed è l’ora in cui FSX si manifesta in tutta la sua bellezza, con dei colori (in parte dipende dalla scheda) pastello che cambiano di tonalità continuamente.
Da Vergiate ho puntato verso nord, raggiungendo in qualche minuto il lago di Varese e sorvolando l’aeroporto di Calcinate del Pesce. Bello, fatto bene e con gli hangar al posto giusto. Ricordo che qualche anno fa, durante una manifestazione aerea, facemmo un bellissimo meeting di volo virtuale, con una gara a tempo che coinvolse una decina di equipaggi.
Da Calcinate ho puntato su Como, dove è rappresentato l’idroscalo, con un molo lungo (forse troppo!) e l’hangar vicino allo stadio. Il mio Maule non ha le zeppe, per cui sorvolo e proseguo. Passo sopra il lago di Montorfano, e mi dirigo ad Alzate Brianza. Anche questo aeroporto è fatto bene, nel bosco e con taxi e apron correttamente posizionati. Una breve sosta e ridecollo verso est. Punto sul camino del cementificio di Merone, lo lascio alla mia sinistra vedendo dietro il Cornizzolo dove viene fatto parapendio (qualche anno fa realizzai uno scenario…), e mi dirigo verso i colli della Brianza da dove vengono i miei antenati. Colle Brianza, Airuno, Calco, Imbersago e Brivio: tutte bene rappresentate con UTX Europe. Manca solo il laghetto di Sartirana, ma è un peccato veniale. Il tramonto è al suo massimo splendore. Valico l’Adda più o meno dove l’aveva passata Renzo per recarsi dal cugino Bortolo e dirigendomi verso Lecco sorvolo l’aviosuperficie Kong di Monte Marenzo e poi vado su internet per vedere se c’è qualche immagine: è uguale!
Viro verso est, passo sopra Pontida e punto verso Valbrembo. Questo aeroporto, che secondo me avrebbe la dignità di entrare in quelli di default, è stato disegnato male, o non rivisto: Mauro, dacci una controllata. Impossibilitato ad atterrare a Valbrembo, ho proseguito verso Bergamo Orio, dove sono atterrato sulla turistica. Augusto, vienimi a prendere che ci mangiamo polenta e strinù.

BEAUTIFUL DAYS

2008-08-31T12:14:00.004+02:00

Questa domenica vi propongo un bellissimo video, realizzato dal comandante Massimo Poggi in cui ricorda i voli con il Boeing 747 Alitalia: a me è piaciuto veramente. Grazie Comandante!

TEXTURE REALI

2008-08-29T19:45:00.003+02:00

Dal volo di ieri mattina per Roma uno scatto della località dove ho fatto due settimane di vacanza. Texture reali, di fine agosto.

Chi indovina dove siamo vince 5 azioni Alitalia.

CANADAIR CL 215

2008-08-26T22:19:00.003+02:00

Visitando il sito di Massimo Taccoli, che quest'anno festeggia i 10 anni di attività come realizzatore di modelli per Flight Simulator, ho visto che il Canadair 215 è stato completamente aggiornato a FSX. Mi è venuto così in mente che nel 2003 avevo realizzato una pagina, sul vecchio sito di Aliditalia, con un piccolo scenario che simulava l'incendio che quell'estate si verificò a Palau, in Sardegna. Ho provato ad installarlo su FSX, e queste sono le immagini della serata, con un breve volo da Olbia, per la Costa Smeralda e scarico di acqua per spegnere l'incendio.

Sul vecchio sito avevo descritto l'avventura così:

Ci posizioniamo all’aeroporto di Olbia (ricordiamo di modificare la data di FS tra il 13 e il 18 agosto), facciamo refueling, poi decolliamo e ci dirigiamo verso la costa nord della Sardegna, HDG 310 outbound SME VOR.

Dopo circa 10 minuti raggiungeremo la zona di Palau.

Effettuiamo un primo rifornimento nel mare antistante l’isola di Santo Stefano e ci spostiamo nella zona colpita dall’incendio, dietro la spiaggia della Sciumara, ad ovest di Palau. L’incendio è ampiamente visibile.

Perché nella realtà l’acqua possa spegnere le fiamme, è necessario scaricarla dall’aereo ad altezza non superiore a 100 – 150 piedi: bisognerà pertanto puntare sull’incendio, picchiare verso il punto di scarico, e appena vuotato il serbatoio riprendere quota.

I Canadair compiono questa operazione per decine di volte in una giornata: la situazione di rischio è pertanto continua, sia all’atto del caricamento dei serbatoi, che durante la fase di spegnimento.

NUOVO LAYOUT

2008-08-26T12:46:00.002+02:00

Il blog languiva, poche notizie e ultimamente non riuscivo nemmeno a inserirne almeno una al mese. Poi mi sono risvegliato dal torpore, come avete letto ho “rinnovato il brevetto virtuale”, e nei giorni scorsi, rientrato da un breve periodo di vacanza ho visto il blog di Vigilius con il nuovo aspetto a tre colonne.

Qualche scambio di mail per comprendere meglio come aveva apportato le modifiche, e scopro che blogger ha modificato molte funzionalità permettendo un layout che non sfigura troppo su un vero portale, e senza perdere tutto il lavoro precedentemente pubblicato.

E’ bastata pertanto una notte per svecchiare questo sito, e ricordo che il vecchio aliditalia.com è ancora in rete, e rileggendo vecchi articoli c’è un po’ di storia di FS… eh sì, “since 1999”.

Spero che il nuovo layout vi piaccia, sia più funzionale, e consenta comunque di recuperare info anche quando non scrivo nulla, considerato che si collega ad alcuni blog “amici” e ad aggregatori di notizie in rete.

IN ANDALUSIA

2008-08-24T21:15:00.007+02:00

E’ tutto pronto per il viaggio in Spagna. L’aereo decolla da Perpignano con direzione Ibiza. Per la pianificazione mi affido al GPS di FSX, che ho finalmente imparato ad usare e che trovo “abbastanza” completo. Mi piace quando sono livellato e non c’è niente di meglio da fare, smanettare un po’ con il GPS, analizzare le rotte di approach e scegliere la pista di atterraggio sulla base del metar che mi fornisce IVAO.

Finalmente un po’ di controllori, dopo Barcellona Controllo vengo passato a Ibiza Tower, che essendo una torre, si limiterà a segnalarmi la pista in uso e ad autorizzarmi al landing. Intanto si è fatto buio, le luci di Ultimate Terrain danno un bell’effetto, e l’isola è pronta ad accogliermi con la sua vita notturna.
Il giorno successivo pianifico una serie di tratte in Andalusia. Decollando da Ibiza, resto a lungo al punto attesa attendendo l’avvicinamento di un liner.
La prima tappa è molto lunga, e mi porta a Granada, dove già ero stato l’inverno scorso con un comodo volo Ryanair da Bergamo. Avvicinandomi vedo alla mia sinistra la Sierra Nevada, innevata anche d’estate, poi la città con l’Alhambra e la piana di Granada con le tipiche coltivazioni e le casette bianche con i coppi rossi. Una breve sosta, e una nuova tappa, questa volta per Siviglia. Anche qui c’ero stato l’anno scorso, sempre con Ryanair: entrambe le città valgono il viaggio, sono bellissime e si spende poco…
Nuove e interessanti tappe dopo Siviglia sono, nell’ordine Tangeri (dopo centinaia di miglia con UTX Europe lo scenario di default del Marocco sembra proprio spoglio), e poi Gibilterra, dove atterro con una visibilità ai limiti del ritiro del brevetto, ed infine Malaga.

Queste ultime tre sono state delle tratte molto brevi, ma ugualmente divertenti e con un notevole traffico in rete.

Di seguito potete vedere un filmato con le immagini dei voli.

500 ORE SU IVAO

2008-07-23T22:40:00.007+02:00

Sabato ricevo una mail da Vigilius, che mi chiede che fine ho fatto…
Già, è un sacco di tempo che non scrivo sul blog, non accendo FS e quasi in contemporanea ricevo da IVAO la comunicazione di disattivazione dell’account per inattività “Your account on IVAN has been deactivated due to inactivity http://www.ivao.aero/members/person/details.asp?Id=101647 If you want to come online again please "click here to activate it" but do NOT do this UNTIL you REALLY intend to connect.”
E’ un po’ come accorgersi che il brevetto è scaduto, e bisogna tornare a volare per riattivarlo.
Le “scuse” per l’assenza le ho motivate a Vigilius, ma rimaneva il problema del brevetto scaduto e l’ultimo messaggio sul blog mi dava latitante in Costa Azzurra dallo scorso marzo.

Ricollego la cloche, ripasso le procedure (tasti, configurazioni e compagnia cantante) confermandomi che questo è un hobby serio, se si abbandona per qualche tempo si dimentica e bisogna reimparare, e mi riposiziono con il KingAir 350 a Cannes Mandelieu, tempo reale, ora reale.
Ho degli slot di tempo libero nel fine settimana e farò qualche volo, per perdere la ruggine, conquistare il badge IVAO delle 500 ore volate in rete e vedere se mi piace ancora giocare con FS.
Riattivando IVAO leggo la data di iscrizione, 1° dicembre 1999, quasi 9 anni fa, eppure ricordo benissimo quel decollo dalla turistica di Linate per Genova, con l’aiuto di altri amici che mi accompagnavano alla scoperta del volo in rete.
Torniamo a Cannes, la prima tratta che decido di fare, per sgranchirmi, è fino a Marsiglia. Siamo a luglio, tutti vanno al mare per abbronzarsi e io mi ritrovo ad atterrare sotto una specie di tornado, con turbolenza fortissima e scarsa visibilità al suolo. L’assenza di controllori in rete per questa breve tratta mi aiuta a recuperare pratica con strumenti e pulsanti.

Resto fermo a Marsiglia per una mezz’ora, quanto basta perché il tempo migliori, poi provo il pushback di IVAO, nuovo piano di volo e via per Perpignano, nel sud della Francia. Passo sopra la Camargue, ora è sereno ma con forte vento dai Pirenei. Procedura a cucchiaio per l’atterraggio su questo aeroporto che è attaccato alla città.
Bene, la pratica è recuperata e il traguardo delle 500 ore raggiunto. Nella domenica volerò in Spagna, dove vi sono più controllori e sarà divertente dialogare in voce.

Canzone consigliata per la tappa: Quelqu'un M'A Dit di Carla Bruni Sarkozy

COSTA AZZURRA

2008-03-03T20:22:00.008+01:00

L’uscita di UTX Europe mi dà la spinta per cominciare un nuovo tour europeo. Diciamo la verità, il massimo è volare a 3000 piedi, con il naso fuori dal finestrino e mappario stradale alla mano per vedere se c’è tutto… io voglio visitare però più località e ricordando quanto mi ero divertito gli scorsi mesi con il viaggio fino in Norvegia, do una ripulita al King Air 350 di default e progetto un viaggio che mi porterà questa volta in Francia per poi… lo deciderò voli facendo.
Bene, il King Air è pronto, a Linate c’è una nebbia molto fitta ma il primo volo di questo tour mi porterà in Costa Azzurra.
Procedure ordinarie pre decollo, poi in aria e dopo poche centinaia di piedi buco la nebbia.

Salgo a 18000 piedi con rotta Voghera – Albenga – Nizza. Alla mia sinistra gli appennini liguri ed al di là la riviera di ponente. Sulla verticale di Albenga comincio la discesa. La destinazione per la prima tappa è Cannes Mandelieu, ottimo aeroporto sul mare, dove arrivo al tramonto, con i primi lampioni illuminati.

La gestione delle luci in UTX Europe è completamente nuova rispetto agli altri scenari (sia di FSX che del predecessore FS9): si è posta molta attenzione alla riduzione dell’impatto di performance sul simulatore, e i le luci ora sono degli oggetti di dimensioni molto contenute, che non pregiudicano la presenza dell’autogen.
Mi aspetta una serata in un ristorantino in Boulevard Jean Hibert, proprio vicino al porto di Cannes: cena a base di pesce, poi una passeggiata sul lungomare ed albergo sulla Croisette.
La mattina dopo la seconda tappa, molto breve e che per la bellezza della costa sarebbe stato meglio farla in macchina: da Cannes a Hyeres.

Scelgo questo aeroporto militare perché è sede di importanti airshow, con la presenza della Patrouille Aeronautique Française: un controllore voleva farmi atterrare a Tolone ed ho dovuto insistere.
Canzone consigliata per la tappa: La Mer di Charles Trenet

AMARO MONTENEGRO

2008-02-27T20:40:00.001+01:00

Dopo il gatto, l'amaro... e FSX è più reale della pubblicità!

IL GATTO IN CABINA

2008-02-16T13:58:00.001+01:00

Meraviglioso, sia il gatto che il filmato!

IMMAGINI DALLA TOSCANA

2008-02-16T10:55:00.015+01:00

Un tour in Toscana, con pregi e difetti di UTX Europe.

Decollo da Sarzana e mi ritrovo una strada che attraversa la pista (subito segnalato il bug con ERSX tool), proseguo per la Versilia, poi sorvolo il lago di Massaciuccoli, Pisa e seguo l'Arno per dirigermi a Firenze. Qualche ponte manca e i corsi d'acqua minori sembrano sovrastare le strade, difetto segnalato in sede di beta, ma che non mi sembra risolto. Complessivamente comunque è veramente bello, non noto dei cali di frame e la sensazione di "esserci" si fa più forte. Le luci al tramonto poi sono veramente belle, e il traffico stradale, quando si vola bassi è indispensabile. Notate nelle immagini postate gli svincoli stradali, le aree ferroviarie, le zone industriali e i ponti.

IMMAGINI DA UTX EUROPE

2008-02-14T00:04:00.004+01:00

E' quasi pronto per la pubblicazione UTX Europe, un prodotto che sicuramente sarà un must per il volo VFR con FSX. Le immagini sono di un breve volo, fatto in Lombardia, dal ramo del lago di Como che volge a mezzogiorno, con il cielo così bello quando è bello, poi per Lecco, Calolziocorte, Pontida, Ponte San Pietro e Bergamo. Che ne dite?

NOTTE PRIMA DEGLI ESAMI

2008-01-28T22:21:00.001+01:00

Non c'entra niente con la simulazione di volo, ed è una sorta di amarcord. Nel caso metteteci sotto Notte prima degli esami di Venditti...

Comunque, oggi stavo facendo una ricerca su internet e mi imbatto sul sito del Liceo Parini di Milano.. è il liceo che avevo frequentato e mi incuriosisco e comincio ad esplorarlo. Clicca qui e clicca là finisco in una sezione che contiene 835 fotografie di classe dal 1865 all'ultimo anno scolastico. Dunque, vediamo quando sono maturato come una pera? Ma è l'anno scolastico 1976/1977 e la classe era la III D. Clicco ed ecco l'immagine, io sono in basso a destra, accosciato in giacca e cravatta non ancora diciottenne. Gli altri sono i miei compagni, ora parlamentari, medici di fama, dirigenti, professionisti, musicisti e scrittori. Grazie al liceo che ha pubblicato l'immagine, mi ha fatto capire che per me il tempo passa, mentre quasi tutti i miei compagni, che non ho più visto da allora, li ho nel cuore ancora così, con i maglioni impossibili, le desert boot ai piedi, i pantaloni a zampa d'elefante e gli ideali facili, come succedeva in quel periodo.

AEROPORTO DI CORTINA

2008-01-26T11:49:00.001+01:00

Localizzazione: la pista e' stata ricavata in un punto della valle piuttosto stretta e contornata da cime che arrivano quasi a 3000 metri. Questo ha fatto spesso soffrire quella zona di venti di caduta abbastanza imprevedibili nonche' di correnti ascensionali. Per questo i piloti che vi operavano dovevano prima di tutto avere grande dimestichezza di volo in montagna e conoscenza della zona.

Inoltre la valle, verso nord, e' praticamente chiusa dai monti, per cui decolli e atterraggi dovevano avvenire unicamente verso sud. Non lontano dalla testata sud c'e' una montagnetta praticamente intersecante l'avvicinamento che costringeva a un salto all'ostacolo durante gli atterraggi.

Insomma non appare un impianto adatto al trasporto commerciale e d'altra parte a cusa di questi fattori si sono verificati diversi incidenti di AG, l'ultimo dei quali nel 1976 ne determinò la chiusura: su quel Cessna perse la vita meta' consiglio comunale di Cortina, praticamente tutti quelli che avevano sostenuto la riapertura dello scalo.

DUAL MONITOR

2007-12-31T09:58:00.000+01:00

Ho aggiunto un secondo monitor per provare una visione panottica del simulatore.
Disponevo già di un LCD 19 pollici, al quale ne ho affiancato un altro indentico, collegato alla seconda presa della scheda video (una 8500GT 1024mb low end). Il monitor lo avevo già in casa, e per il collegamento ho dovuto acquistare un adattatore da analogico a DVI, che è costato la bellezza di 24,99 euri. Per la configurazione non ho avuto difficoltà, e mantenendo l’impostazione a schermo intero ho adattato entrambi i monitor con vista da abitacolo virtuale, in posizione sinistra, con il Cessna 182. Si, perché avere due monitor serve per i voli “bass e pian”, ha poco senso per un liner, dove è preferibile impostare invece da una parte alcuni strumenti e sul principale il cockpit.
Bene, dicevo che ho installato e provato e due cose piacevoli: la prima è che il frame rate non scende di molto, io l’ho fissato a 20 e con il dual monitor mi oscilla tra 15 e 20, la seconda è che l’effetto “cabina” è veramente superlativo. Lo utilizzerò di sicuro quando piloto il Cessna, ma eviterò il secondo monitor nei voli in rete, il contemporaneo funzionamento di Ivap e Teamspeak appesantirebbe il sistema in modo eccessivo. E’ veramente un bel vedere comunque, utilissimo per i miei test. Nell’immagine che vi propongo, scattata con la digitale, sono in volo tra Castiglione della Pescaia e i monti dell’Uccellina, che si vedono in fondo.

IL FILMATINO DELL'ULTIMO VOLO

2007-12-29T10:41:00.001+01:00

Divertente questo animoto, con tre clic si riesce a fare un filmato, e fino a 30 secondi è aggratis. In questo ho raccolto le ultime immagini pubblicate, con un mix musicale in sottofondo.

ANIMOTO

2007-12-28T17:15:00.001+01:00

Con alcune immagini del mio european tour ho fatto questo filmatino di 30 secondi.

VERSO TRIESTE

2007-12-28T12:36:00.000+01:00

E’ giovedì, e sono a Bratislava. Fa un freddo cane, e l’aeroporto è animato da aerei in arrivo e partenza, anche se non c’è nessun controllore. Per Vigilius anche quest’aeroporto è collegato con Bergamo con voli Ryanair, che lo chiama Bratislava-Vienna e con 20 euro si fa andata e ritorno a gennaio… pensaci!
La città l’ho visitata ieri sera, è l’antica Pressburg passata dagli ungheresi agli austriaci e poi agli slovacchi. Qualche monumento interessante, come il palazzo primaziale, ma anche scempi architettonici del periodo del socialismo reale.

Mi preparo a partire per le ultime due tappe, progetto una sosta in Slovenia prima di arrivare a Trieste, meta ultima di questo tour. Piano di volo spedito, pieno di aviogas, segnalo su Unicom che mi muovo verso l’h/p rwy 04. Allineo e decollo. In pochi minuti entro nello spazio aereo austriaco, la nebbia si dissolve e guardo il bel panorama di strade, fiumi e paesi creato da UT Europa. Lascio alla mia destra Vienna, di cui vedo bene l’aeroporto e poi mi dirigo verso Graz. Nessun controllore nemmeno questa sera, vedo che si era collegato Slovenia Controllo, ma come passo il confine con la Slovenia si sconnette…
Comincio la discesa verso Maribor, e con il GPS attivo l’approach per la RWY33. A 3000 piedi mi metto in holding per allinearmi all’ILS, anche su Maribor (Marburgo) la visibilità è modesta e non è possibile effettuare un visual.

Atterro, mi reco all’apron e rabbocco. Approfitto per cenare con gli avanzi di Natale, dopo mi aspetta l’ultima tratta. Tutto è pronto, sono circa 250 chilometri al confine. Decollo e dopo qualche minuto esco dalle nubi. Oltre Lubiana cominiciano ad operare i miei pacchetti Italy Region & Season, cessano le texture nevose e ritorna il verde: era da più di un mese che non lo vedevo, e ne avevo nostalgia. Comincio la discesa, l’aeroporto di Trieste - Ronchi è poco oltre il confine. La visibilità qui è buona e in assenza di controllo decido per un visual sulla RWY 09.

Questo comporterà un sottovento, poi un’ampio giro fin sulla verticale di Cervignano per allinearmi, ho tutto il tempo che voglio e gli occhi sono fuori dal finestrino per vedere il paesaggio. Sotto sfecciano le automobili sull’autostrada, ed in lontananza si vede la ciminiera di Monfalcone: si sente proprio aria di casa, i prossimi giorni volerò in Italia, fa piacere vedere posti che si conoscono bene. Eccomi all’aeroporto, atterro, chiudo per l’ultima volta il piano di volo e per tornare a Milano decido di prendere un treno…

POLONIA

2007-12-27T16:22:00.000+01:00

Ed eccomi alla cronaca penultima del tour europeo.
Disinstallato Acceleration e ricaricato Ivap sono finalmente riuscito a decollare da Bornholm per ritornare nell’Europa Continentale. Per il rientro in Italia avevo due opzioni: Germania-Svizzera, oppure Polonia-Slovacchia. Ho scelto la seconda, anche perché in Polonia ci sono stato l’inverno scorso e – seppure virtualmente – mi piaceva dire che ci tornavo.
La prima destinazione è stata quindi Danzica, città ricca di storia e ragione dell’inizio della seconda guerra mondiale. E’ impressionante considerare quanti dei luoghi toccati in questo tour sono stati duramente colpiti da quella guerra, e la lettura delle notizie raccolte sul web per realizzare queste righe fa veramente riflettere che nulla è stato più come prima. Molte volte – complici i film – si pensa alle guerre come eventi militari ed atti eroici, ma bisogna scendere di un gradino e pensare alla gente che è costretta a lasciare le proprie case ed i propri affetti, alle distruzioni ed alle vite perdute, immedesimarsi con la bambina dal cappotto rosso della Schindler List o col pianista di Polanski.
Ecco, le tappe in Polonia sono state dettate da questa riflessione. Danzica, Varsavia, Cracovia: storia millenaria e distruzione totale si sono mescolate, ed il volo simulato è stato più che altro una scusa per riflettere un po’.
Di Danzica ho accennato sopra, dalla città anseatica sono poi volato a Varsavia, capitale della Polonia. Sto provando UT Europa per FSX e le ultime 50 miglia le ho fatte a bassa quota: strade molto più dettagliate, ponti, corsi d’acqua al posto giusto, parchi e paesi anche piccoli. Il prodotto è ancora indietro, ma già si vede il risultato!

Da Varsavia in poco più di mezzora sono a Cracovia, e pensare che l’anno scorso in macchina ho impiegato mezza giornata… Il metar mi dà nebbia con una visibilità orizzontale a 800 metri, ma io vedo cielo terso. Ho il dubbio che Ivap per FSX non gestisca bene il meteo ma non voglio rischiare ed atterro.

Una volta a terra provo a scaricare il metar di Jeppesen e voilà, abbiamo il nebiun! L’ultima tappa mi porta da Cracovia a Bratislava, in Slovacchia. Sorvolo i monti Tatra, e poi – grazie al nebiun scaricato da Jeppesen, non vedo niente dei miglioramenti di UT Europa ed effettuo un atterraggio completamente strumentale.

BORNHOLM

2007-12-27T13:18:00.000+01:00

Che fine ha fatto il mio tour europeo? Ci siamo lasciati tre settimane fa in Norvegia a Torp, ed ora dove sono?
Andiamo per ordine: decollo da Torp e faccio due tappe nel sud della Svezia: Gotheborg e Malmo.

Avevo visitato entrambe le città ai tempi dell’università, e le ricordo linde, ricche ma un po’ smorte. La birra svedese era annacquata, con gradazione molto bassa, e le ragazze erano tutte alticcie, in media sull’1,80.
Entrambi gli aeroporti sono distanti dalle città, e li utilizzo come punti tappa solo per fare benzina, sto già pensando di tornare a casa…
Il salto successivo è in Danimarca, l’aeroporto di Ronne sull’isola di Bornholm. E qui succede di tutto.

Se visitate il link di wikipedia, scoprite la storia di quest’isola, enclave danese nel mar Baltico, posizionata tra Svezia e Polonia. Un’isola strana, dove si parla un dialetto che è un misto di tutte le lingue nordiche e che durante la seconda guerra modiale venne occupata dai tedeschi che ne fecero una importante stazione di radio spionaggio, data la posizione strategica.

Su quest’isola è ambientato il thriller di Ken Follett Il volo del calabrone, che ha qualche legame con il nostro interesse, considerato che racconta di un incredibile volo verso l’Inghilterra fatto con un Hornet da resistenti danesi.
E’ a Bornholm che il PC comincia ad impallare (vedi mio precedente messaggio) ed in più per qualche strano caso sono decollato ben sei volte con direzione Danzica, e in tutte e sei le volte, dopo qualche minuto ed in mare aperto FS si è bloccato.
Disinstallo gli scenari aggiuntivi, poi Ivap, poi Teamspeak, mi ritrovo con FSX vergine o quasi ma niente da fare, decollo e blocco, decollo e blocco.
Finchè mi viene in mente cosa avevo aggiunto… l’Acceleration Pack! Ebbene si, ho trovato un bug (intendiamoci, mio e solo mio, non sia mai che i prodotti MS abbiano problemi in origine): disinstallato l’Acceleration Pack il giorno di Santo Stefano, sono riuscito finalmente a decollare da Bornholm, anche se non sono riuscito a rientrare in Italia per il Natale…

PER UN SANTO NATALE

2007-12-25T10:36:00.001+01:00

SONO DI NUOVO A TERRA

2007-12-17T10:11:00.000+01:00

Sono di nuovo a terra, e siamo sotto Natale!
Il PC, dopo dieci giorni di funzionamento discreto è tornato a bloccarsi alla schermata del bios, e … se ho la pazienza di attendere una decina di minuti, allora forse parte, altrimenti ciccia bubù.
Le mie perplessità le ho espresse sul forum della Packard Bell, e non sono intenzionato, anche se il prodotto è in garanzia totale, a riportarlo in assistenza considerato il risultato della prima degenza, che è durata quasi un mese.
Aspetto gennaio, poi cannibalizzo il PC, recupero il recuperabile e me ne costruisco uno da me, almeno se così poi non funziona dò la colpa solo a me stesso…

E pensare che devo fare il test di UTX Europe, devo terminare il tour europeo e il PC lo adopero anche per le mie foto. Sono veramente ..zzato nero, e non riesco a capire da cosa è determinato il difetto del PC (scheda madre o ram?). Naturalmente come ci metterò io le mani, perderò Vista perché è preinstallato, beffa su beffa.

NORVEGIA

2007-12-03T12:43:00.000+01:00

E’ stato un fine settimana ricco di tappe. Ci siamo lasciati venerdi’ scorso a Rovaniemi, ed ora sono nel sud della Norvegia.
Ma vediamo come ho fatto ad arrivarci. Dopo aver consegnato la lettera a Babbo Natale, ho analizzato la mappa che sto usando per questo tour (Atlante d’Europa TCI scala 1:800.000) e sono stato attirato dalla Norvegia, con i suoi fiordi e i tanti aeroporti. La prima destinazione è stata pertanto Narvik, che ho raggiunto facendo sosta a Kiruna in Svezia.

Entrambe le località sono ben al di sopra del circolo polare artico, e in questo periodo la luce è molto scarsa. Atterraggio e successivo decollo da Kiruna sono stati fatti in notturna, anche se era mezzogiorno, mentre l’avvicinamento su Narvik è stato il più bello finora effettuato. Il tempo era molto buono, CAVOK (ceiling and visibility OK) con vento forte a raffiche fino a 32 nodi. Erano quasi le due del pomeriggio, ma era già possibile utilizzare le effemeridi: data l’intensità del vento ho optato per il grosso aeroporto di Harstad (ENEV), ad una settantina chilometri da Narvik. Davanti a me si stagliavano le montagne delle isole Lofoten e Vesteralen, meravigliose da visitarsi in estate. Ho fatto un ampio giro per allinearmi alla pista 17 e con il sole basso all’orizzonte sono atterrato.

Sabato mattina decollo alle 8,30 LT con l’intenzione di discendere la costa norvegese a più tappe. Inizialmente avrei voluto fare una sosta a Bodo, ma a mezz’ora dall’arrivo il metar è cambiato, è tornato il vento a raffica e considerato che era ancora buio ho preferito proseguire per Trondheim.
E’ stata pertanto la tappa più lunga del tour finora effettuato, è bello volare in queste zone nei mesi estivi, quando il sole non tramonta mai, ma d’inverno si vede poco fuori ed è meglio scendere a latitudini che godono di maggiore luce.

L’atterraggio a Trondheim è tranquillo, l’aeroporto si trova in un bellissimo golfo e l’unica nota stonata viene dalla tipologia di vegetazione presente nel landclass (credo sia di default ma mi riservo di controllare): invece che le tipiche piante di queste latitudini, mi ritrovo in un paesaggio da bianco natale con foreste di eucalipti sempreverdi, mi guardo intorno temendo di vedere gli elefanti che attraversano la pista…
Non manco di andare a visitare la cattedrale, uno dei monumenti più interessanti della Norvegia, poi torno in aeroporto, faccio benzina e mi preparo per l’ultima tappa di questo week-end, che mi porterà a Sanderfjord Torp.

Come lascio la costa atlantica il tempo cambia, meno vento e formazioni di cumulonembi, anche questa è una tratta abbastanza lunga, che mi porta fino al sud della Norvegia.
L’avvicinamento per la pista 18 di Oslo Torp avviene passando sulla verticale di Skien, piccola località nell’interno.

La mia scelta di Torp rispetto al più famoso e nuovo aeroporto di Gardemoen è data dal fatto che anche questo aeroporto dove atterro è una destinazione di Ryanair da Bergamo. Che poi la città di Oslo disti quasi 120 chilometri, non è un problema per il vettore irlandese, che ci ha abituati a dare dei nominativi arbitrari agli aeroporti…
Resterò fermo qui qualche giorno, prima di riprendere il viaggio verso la Polonia.

ROVANIEMI

2007-11-30T11:52:00.000+01:00

Ho seguito il consiglio di Vigilius, non sono andato all’Air Guitair, ma ho approfittato per riascoltare la sinfonia n. 2 in re maggiore di Jean Sibelius, il più importante compositore finlandese.
Ma è tempo di consegnare la lettera. Mi alzo tardi, vado in aeroporto e dopo le solite pastoie amministrative (apertura teamspeack, collegamento IVAO, analisi metar e approvazione piano di volo), verso le ore 11,30 decollo per Rovaniemi.

Sono solo un centinaio di miglia, mi avvicino al tocco, ma il sole resta molto basso all’orizzonte… sono i giorni più corti dell’anno e ormai mi sto avvicinando al circolo polare artico.
In compenso la luna è ben visibile, ma la luce è talmente scarsa che non si riconosce nulla di ciò che si sorvola.

Resto collegato ad Unicom 122,8 – nessun controllore né velivolo in zona – e procedo con un avvicinamento strumentale per la pista 21 dell’aeroporto di Rovaniemi. Ho il sole negli occhi, i cumuli carichi di neve sono bassi, e sotto di me la foresta… oltre l’aeroporto le luci della città, è da poco passato mezzogiorno ma tra mezzora sarà notte.

Atterro, parcheggio e comincia a nevicare.
E la lettera? Andiamo a consegnarla, a qualche centinaio di metri dall’aeroporto c’è il Santa Park, con la casa di Babbo Natale, non mi fido delle poste e se gliela faccio avere a mano, magari facendo così verrà incontro ai desideri dei miei bambini…

TAMPERE - VAASA - OULU

2007-11-29T11:20:00.000+01:00

Ho deciso, tiro dritto per la Finlandia, San Pietroburgo la visiterò un’altra volta e poi… ho una lettera da consegnare!
Mi collego pertanto a IVAO, faccio un’analisi dei vari metar e constato che sulla Finlandia c’è una vasta area di alta pressione, con poche nubi e buona visibilità. Imposto l’ora di partenza alle 8,00 di mattina, preparo l’aereo e decollo da Tallinn: molto traffico sulle strade, siamo in ora di punta.

La prima tappa sarà Tampere, nell’area dei laghi. Dopo il decollo però mi ritrovo in nube, e per una buona parte del percorso rimarrò sopra una vasta coltre di nubi… ma non c’era l’alta pressione? Comincio l’avvicinamento e dai 16.000 piedi di crociera lentamente mi porto a 5.000. A poco a poco le nubi si liberano e comincio a vedere il paesaggio. Che meraviglia! Laghi e foreste e qualche casa isolata.

Nessun controllore nell’area, intercetto l’ILS e atterro a Tampere. Peccato che ho poco tempo per una visita approfondita, mi limito alla sauna ed a uno spuntino veloce.

Nuovo piano di volo, questa volta per Vaasa.
Vaasa è sul Golfo di Botnia, la popolazione è bilingue, svedese e finlandese, e non ha nulla di particolare, essendo stata interamente ricostruita dopo un incendio che la distrusse interamente a metà ‘800.

Non esco nemmeno dal sedime aeroportuale, ma approfitto del bel tempo per pianificare un nuovo volo ancora più a nord, questa volta per Oulu. La latitudine comincia a farsi sentire, sono le 11,00 di mattina ma il sole resta basso all’orizzonte, e case e strade sono illuminate.

Seguo la costa, frastagliata e con piccoli paesi. Sono circa 200 miglia di percorso finchè arrivo a Oulu, la più grande città del Nord Finlandia. L’aeroporto è grande, moderno e ben gestito, chiedo cosa posso vedere… ci sono delle esibizioni dell’Air Guitair World Championship! Non sapete cos’è l’air guitair? Nemmeno io, per questo ci vado. E la lettera?…

LIEPAJA – RIGA – TALLINN

2007-11-28T11:15:00.000+01:00

Kaliningrad è ancora avvolta dalla foschia, e su tutti gli aeroporti che toccherò il tempo non è favorevole con vento a raffiche fino a 20 nodi. Siamo comunque sul Baltico, è inverno e se avessi cercato bel tempo e temperature miti avrei progettato un tour nel Mediterraneo Orientale.
Mi collego a IVAO, che mi servirà solamente per gli aggiornamenti metar, non vi sono controllori in zona e l’unica stazione collegata è al di là del Baltico, Sweden Center. Rimango pertanto su Unicom 122,80 per segnalare la mia posizione agli aerei presenti in zona, anche se non ne incontrerò nessuno. Imposto l’orario all’alba. Oggi torno ad utilizzare il King Air 350, che lo trovo assolutamente adatto per voli brevi, e progetto tre tappe.

La prima tratta mi fa sorvolare il tratto costiero della Lituania e mi porta in Lettonia, a Liepaja. Questa ridente cittadina, la terza del piccolo stato che ha dei nomi da favole di altri tempi (Curlandia, Livonia, Latgallia), è un importante porto sul Baltico e quando arrivo, effettuando un avvicinamento ad arco sul VOR-DME per la pista 31, è priva di neve. Fa un certo piacere ritornare a vedere i campi erbosi, anche se c’è un vento becco e d’altronde Wikipedia mi informa che Liepajia è conosciuta come “the city where the wind is born”.

Una breve pausa e nuovo piano di volo caricato con destinazione per Riga, la capitale della Lettonia. Per chi volesse andarci realmente, da gennaio Ryanair collegherà Bergamo con Riga, per cui suggerisco a Vigilius di preparare i bagagli, approfittando dell’offerta a 10 euro! Oltretutto ci troviamo di fronte ad una città molto bella, il cui centro storico è stato dichiarato dall’Unesco patrimonio dell’umanità, in virtù della quantità di edifici in Jugendstil conservati o ricostruiti.
Scarico la posta, leggo delle vicissitudini del forum di Volovirtuale, e preparo un nuovo piano di volo che mi porterà questa volta a Tallinn, la capitale dell’Estonia.

Il volo è tutto sopra una spessa coltre di nubi, che mi impedisce di vedere il paesaggio – probabilmente monotono – sotto di me. Solo quando mi avvicino a Tallinn, e mi preparo per un avvicinamento ILS per la pista 26, il cielo si libera quasi completamente e mi fa scoprire la meravigliosa posizione in cui si trova questa città, tra golfi e laghi. L’aeroporto è a soli 4 km dal centro storico, su cui si passa per atterrare dal mare. Anche Tallinn vale la visita, per i monumenti insigni che ricordano un passato ricco di storia.
A questo punto mi fermo, ne approfitto per guardarmi intorno e per decidere cosa fare nei prossimi giorni: puntare direttamente sulla Finlandia, che è a soli 80 km in linea d’aria, o fare una diversione a San Pietroburgo?

MINSK – VILNIUS - KALININGRAD

2007-11-26T20:46:00.000+01:00

Ho finalmente lasciato l’aeroporto di Gomel per proseguire il mio volo verso nord. Le destinazioni successive, effettuate nel fine settimana, sono state Minsk – Vilnius – Kaliningrad.
La prima tappa è Minsk, la capitale della Bielorussia: sono atterrato all’aeroporto Minsk-2, assistito su IVAO da un approach solo in testo. Le texture sono ora innevate, ed anche il metar dava slight snow. L’aeroporto è grande, con fingers e veicoli in movimento.

Nel tardo pomeriggio avevo deciso poi di arrivare a Kaunas, la vecchia capitale della Lituania famosa per il borgo fortificato più volte attaccato dai cavalieri teutonici. Il codice ICAO del suo aeroporto (EYKA) però non è riconosciuto dal database IVAO, per cui ho cambiato il piano di volo e mi sono diretto a Vilnius, l’attuale capitale della Lituania.
L’assistenza questa volta mi è stata data in voce da Minsk Center, che dopo avermi autorizzato al decollo mi ha seguito fino al confine Bielorussia-Lituania. La città di Vilnius è poco oltre il confine e l’avvicinamento al suo aeroporto è simile a molti aeroporti ex sovietici: un VOR nel sedime aeroportuale, pista con ILS su entrambi i lati e procedura a cucchiaio per intercettare l’ILS. Anche qui neve ma più intensa rispetto a Minsk.

Il tempo di un bicchiere di vinsanto e cantucci, piccolo vizio vespertino, e decido di fare un altro salto. Guardo la mappa, e vengo attirato da Kaliningrad, la vecchia kantiana Koenigsberg capitale della Prussia ed ora enclave russa isolata tra stati ormai comunitari. Anni fa venni invitato a tenere un corso nella locale università, poi il programma saltò e mi è sempre rimasta la curiosità di conoscere più a fondo questa città e l’Oblast, le cui vestigia teutoniche sono state quasi completamente distrutte dalla guerra e dai sovietici. Per rendere il viaggio più veloce, sostituisco in questa tratta il fido Beechcraft 350 con il Learjet, entrambi aerei di default di FSX. Da molto tempo non volavo con il Learjet, e l’impressione rispetto alle precedenti versioni è di un grosso miglioramento sia per quanto concerne l’avionica che per la strumentazione. Nessun controllore in questa zona, tempo di volo circa 50 minuti e su Kaliningrad una spessa foschia che nasconde il paesaggio fino a pochi metri dal suolo.

L’aeroporto di Kaliningrad, sapidamente commentato da un giornalista dell’Economist, non dispone di ILS, ed effettuo un avvicinamento NDB nella foschia, aiutandomi con la mappa del Garmin 1000. Atterro e mi fermo ai blocchi per questa sera, pronto a visitare virtualmente la città attraverso i link sopra segnalati.

GOMEL

2007-11-24T10:41:00.000+01:00

Tre settimane fermo a Gomel. Atterro e salta il disco fisso, PC nuovo di pacca in manutenzione e io che mi trovo a vagare virtualmente per questa città, che è carina per i primi cinque minuti, ma poi...
Immaginatevi a dover mangiare verze e patate a colazione. Ah, dimenticavo, il piatto nazionale è il grasso di maiale sotto sale, mangiatelo per tre settimane e vi rivedete nella sedicesima puntata del dr. House.
Comunque, con il grasso sullo stomaco, andavo ogni giorno all'hangar dell'aeroporto per vedere a che punto era la riparazione del computer...
il pezzo di ricambio deve arrivare dalla Francia e lei sa, qui siamo in Bielorussia ripassi domani, chissà.
E passano i giorni, ed io ho ormai visto tutto quello che c'è da vedere, mi manca la visita alla vicina centrale di Cernobyl e poi siamo a posto.
Ma finalmente eccomi reso il computer, con il piccolo problema che devo reinstallare tutto. Tempo due-tre giorni potrò ritornare operativo, decollare da Gomel e riprendere il mio viaggio verso il nord, senza meta precisa ma con il solo gusto di scoprire FSX in zone dove non ho mai volato.

E SI TORNA A VOLARE!

2007-10-27T10:13:00.000+02:00

Da una decina di giorni ho nuovo volantino e manetta. Mi sono orientato all'acquisto del Pro Flight Yoke & Throttle, un prodotto da poco uscito e che non tutti hanno apprezzato.

Sul forum di volo virtuale c'è chi ha controllato anche le saldature e, credo giustamente, lamenta la scarsa qualità dell'assemblaggio. Io, forse perchè di bocca buona o meno spinto alla tecnicità, ne sono al momento soddisfatto, e per provarla sto facendomi un giro su Ivao che, partito da Trieste Ronchi, mi ha portato nella penisola balcanica, e poi ad est, in Croazia, Ungheria, Romania ed ora sono in Ucraina.
Ho un problema col PC nuovo in garanzia, e devo sostituire il disco fisso, altrimenti, se spengo il PC… rischio di non riuscire più ad accenderlo! Di seguito alcune immagini del mio tour:

L'aeroporto di Fiume, sull'isola di Veglia

In avvicinamento a Mostar

Qui sono già in Ucraina: l'aeroporto di Ivano-Frankovsk

In corto finale a Kiev

NARDI FN-333 Riviera

2007-10-14T16:54:00.000+02:00

In un anno di FSX sono stati pubblicati pochissimi aerei freeware. Oggi su Avsim potete trovare questo pregevole prodotto, fatto da Mario Noriega. Mario ci ricorda che vennero prodotti solamente 23 modelli all'inizio degli anni 60 da Siai Marchetti, e vennero quasi tutti venduti in Nord America (ecco il perchè delle marche USA).

Può portare 4 persone, ma se viaggiate con Johanna dal bellissimo neo sul naso, vi consiglio di non fare salire nessun altro! Se invece preferite viaggiare soli, cliccate su di lei, e se ne andrà lasciandovi una copia de "La rivista Aeronautica"!

E' un aereo multiuso anfibio, con elica posteriore e dal motore particolarmente veloce... scaricatelo e divertitevi.

FLIGHT SIMULATOR 1931

2007-09-16T15:47:00.000+02:00

Era il 1931, Microsoft e la saga di flight simulator era di là da venire, ma già ci si divertiva con un "full motion platform" che sicuramente dava più emozioni rispetto allo stare seduti alla scrivania davanti ad uno schermo...

PRIMI PASSI CON IVAO... SU FSX

2007-09-14T20:13:00.001+02:00

Con calma sto caricando e configurando tutti i miei vecchi programmi sul nuovo computer. Sono molto curioso di volare nella rete IVAO con FSX, ed ho scaricato e installato il nuovo client pubblicato a fine di agosto.

Mi manca un passaggio... ma IVAP non carica automaticamente anche Teamspeak? Ho dato l'ok in fase di installazione, ma poi il programma non si apre e sul disco fisso non lo trovo. Eventuali vostri suggerimenti nei commenti.

Tornando al volo con IVAP, una piccola nota per gli appassionati del frame rate: non si perde praticamente nulla tenendo chiuso lo strumento di visualizzazione, quando però è aperto, come nell'immagine, il frame rate tende a dimezzarsi. Bellissimi i modelli MTL: sempre nell'immagine, ripresa nel tardo pomeriggio a Ciampino, un 737 Napulevola con luci e strobi in funzione in decollo.

VOLANTINO E PEDALIERA CH

2007-09-11T22:41:00.000+02:00

Sono sicuramente soddisfatto del nuovo computer. Il sistema operativo Vista è gradevole all'occhio, e mi sto abituando alle diverse impostazioni.

Come scrivevo nel precedente post, sono costretto a disfarmi di due accessori che mi hanno accompagnato con soddisfazione da FS98 a oggi: volantino e pedaliera CH "Virtual Pilot Pro". Intendiamoci, sono ante 11 settembre, di ottima fattura, mica come l'ultima versione tutta plastica che sembra di guidare una panda.

Se qualcuno è interessato, abita in zona Milano e utilizza Windows XP, li cedo a buon prezzo.

Scrivetemi al solito indirizzo

f.mandelli at aliditalia.com

NUOVO PC

2007-09-09T21:35:00.000+02:00

E' un po' che non ci si scrive, l'estate è passata e finalmente ho deciso di prendere un nuovo modello per farmi tornare la passione di flight simulator. Non avevo voglia, nè tempo, per costruirmene uno da zero e mi sono orientato su un medio di gamma, da grandi magazzini che contiene tutto l'indispensabile per i miei interessi.

Con un processore Intel core 2quad 6600, 2 giga di ram, 500 giga di disco fisso, una scheda 8500GT da 1024ram e il famigerato Vista Premium, me la sono cavata intorno ai 900 euri.

Naturalmente la domenica è passata a spostare i file dal vecchio al nuovo PC, e il primo problema incontrato è dato dalla inesistenza ma anche incompatibilità, della gameport con Vista. Dicono che il nuovo sistema operativo non supporta più la gameport, ed io che ho volantino e pedaliera CH che andavano benissimo e sono più robusti delle nuove serie ed onestamente hanno fatto migliaia di ore di volo in assoluta serenità, mi trovo a volare con le freccine della tastiera e a mettere in preventivo altri 350 euri per riacquistare gli stessi prodotti, ma con spinette USB. Qualcuno ha suggerimenti?

LA PRIMA PEZZA DI FSX

2007-05-21T14:44:00.000+02:00

Da qualche giorno è stata pubblicata la SP1 per Flight Simulator X. Si tratta di una novità importante, che costituisce un’ammissione da parte del produttore dei limiti che questa versione di FS ha avuto fin dalla presentazione della demo l’estate scorsa.
La SP1 è di dimensioni generose, poco più di 200 mega, ma non contiene nemmeno un bugiardino per comprendere quali modificazioni e miglioramenti sono stati apportati a FSX. La si installa, preferibilmente su una versione vergine del simulatore, poi i più esperti suggeriscono di fare una sana deframmentazione del disco (io per sicurezza ho deframmentato anche la lavastoviglie) e si prova il simulatore.
A questo punto nascono diverse scuole, tutte ben presenti sui vari forum:
- chi dice che ora va meglio di prima
- chi dice che ora va peggio di prima
- chi scopre modificazioni che non sono state fatte, come texture più coerenti o gestione diversa del traffico
- chi si lamenta comunque, inveisce contro Bill Gates e la mamma di lui, e loda sperticatamente FS9.
Io faccio indegnamente parte della prima categoria, anche se ho ancora un PC che è ormai un ferro da stiro. Prima della SP1 usavo FSX come proiettore di diapositive, e avevo anche lì problemi, ora finalmente posso almeno fare – divertendomi – dei giri campo.
Ricordo per i pochi lettori la mia configurazione, perché qualcuno dice che va sempre citata: Athlon 2600, 1 giga di ram, scheda video radeon 9800, 1 moglie e 3 figli.
Con questa configurazione, riesco a fare girare bene FSX, e ho finalmente usato le texture a 1 metro, diversi parametri meteo e un pizzico di traffico. L’importante è rimanere nell’area dell’aeroporto, se si esce è la fine… il terreno si sgrana e scompare l’autogen. Credo sia dovuto sia alla poca ram che alla configurazione complessiva del PC, ma in definitiva devo dire che con la SP1 ho potuto provare un po’ FSX ed anche divertirmi nei miei giri campo.
Ah, sopra avevo scritto che non si sa cosa esattamente abbia migliorato la SP1. Io sono un cultore degli scenari e lì il miglioramento si limita ad una migliore gestione delle luci alba/tramonto: nulla è stato fatto per l’effetto sabbia, le stagioni che non sono più quelle di un tempo, o l’assegnazione delle landclass. Per tutto questo rimando ai vecchi suggerimenti: pacchi terra, regione e stagione + installazione delle texture americane ed europee di Adam Mills.
In definitiva: la SP1 va installata, migliora la velocità di FSX e anche qualcos’altro che ai più sfuggirà, ma FSX è nato male ed è di salute delicata.

LA LINEA DELL'IMPERO

2007-05-04T20:45:00.000+02:00

Luca Lanti ci propone una nuova, interessante, rievocazione storica: la Roma –Mogadiscio, da volare così come veniva fatto negli anni ’30, per collegare l’Italia via cielo all’Africa Orientale Italiana (Eritrea, Etiopia e Somalia).
Se visitate questa pagina potete trovare tutte le informazioni che servono per replicare il volo su Flight Simulator, magari utilizzando il Breda 44, alias Dragon Rapide, dell'Ala Littoria, come ci suggerisce Fabrizio Dell’Acqua.

Io mi sono ricordato di avere in biblioteca la guida dell’Africa Orientale Italiana, pubblicata nel 1938 dalla Consociazione Turistica Italiana (allora Touring Club non si poteva dire, era inglesismo), e sono andato a vedere cosa scrive relativamente alla “Linea dell’Impero”, dalla pagina 165 alla 171. Se volete, potete condividere con me la lettura delle prime due pagine, che ho scannerizzato.

CIRCLE TO LAND

2007-04-10T18:40:00.000+02:00

Mentre restiamo in attesa della SP1 per FSX, godiamoci questo circle to land all'aeroporto di Charleston, South Carolina. Il pilota, che è anche appassionato di FS e iscritto al forum di ProjectAI, afferma che questo avvicinamento, per l'angolo impegnato, viene chiamato "suicide circle".

Upload Video - Top 50 - Get Video Code

AUSTRIAN

2007-04-01T16:00:00.000+02:00

Qualche settimana fa, vi avevo proposto una pubblicità Alitalia... comparatela con questa che vi segnalo oggi, di Austrian. Sarà che amo Strauss, ma il Danubio Blu accompagnato dai rumori "aeronautici" è proprio il massimo!

IL MOLISE ED FSX

2007-03-25T10:23:00.000+02:00

Su numerosi forum, viene segnalata con insistenza la "desertificazione" del Molise. Una mezz'ora libera mi ha portato a scegliere proprio questa regione per fare un VFR di "controllo", per constatare la rappresentazione di questa zona. Decollato da Foggia, mi sono diretto sui monti della Daunia, ho trovato uno dei ripetitori che ho installato con il mio pacchetto di riferimenti al suolo di prossima pubblicazione, e poi mi sono recato verso il lago di Occhito. Sotto potete vedere il ponte 13 archi, sulla statale 645.

Il lago è ben rappresentato, e grazie all'installazione di tutti i pacchetti già segnalati su questo blog (seasons, regions e landpack per l'Italia, e poi le texture sia europee che americane) non mi sembra proprio di volare su un deserto, ma su una regione ricca di vegetazione.

Il volo è proseguito in direzione Pescara, e prima di puntare sul mare, ho scattato un'ultima immagine alla valle del Trigno, che fa da confine tra Molise ed Abruzzo.

Che dire di più? Donato, installa tutto e prova anche tu!

E SU E GIU'

2007-03-23T19:46:00.001+01:00

Poco tempo a disposizione per la simulazione di volo. In compenso, è un continuo su e giù per i cieli d'Europa, e - salvo controindicazioni delle hostess - è l'occasione per fotografare le texture di default messe lì dal Creatore. Nell'immagine, ieri mattina presto sopra Linate.

LA CARRIERA DI UN PILOTA

2007-03-17T16:08:00.001+01:00

SETTIMANA BIANCA

2007-02-17T09:36:00.000+01:00

Per una settimana sarò in montagna a sciare: niente blog, niente forum e mailing list, ma soprattutto niente lavoro! Speriamo che non sia anche… niente neve!
Nell’immagine la situazione questa mattina al Monte Elmo, sopra San Candido, e da questo link potete seguire attraverso webcams la situazione nella località dove vado a sciare.

NUOVE TEXTURE ANCHE PER GLI USA

2007-02-17T09:26:00.000+01:00

Adam Mills ha realizzato anche i pacchetti di texture per gli Usa, e anche là i terreni sono finalmente con colori corretti in autunno ed inverno.
Di seguito vi propongo i link per scaricare: anche in questo caso, come per l’Europa, sono pacchetti da 80-90 mega cadauno, per cui i tempi di dowload sono lunghi, ma… ne vale davvero la pena.
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97823
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97819
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97817
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97816
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97815
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97814
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97803
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97801
Io non volo spesso con il simulatore negli Usa, ma ho voluto comunque fare un test in stagione autunnale: mi sono ricordato delle ore passate su FS4 quando le zone su cui volare erano poche e ci voleva molta fantasia per immaginare dove si era. Uno dei voli più frequenti era partire da Chicago Meigs ed arrivare a Champaign, nell’Illinois. Questa località era presente in FS4 perché è lì, nella locale università, che Bruce Artwick ha inventato Flight Simulator, discutendo una tesi intitolata «A versatile computer-generated dynamic flight display». Le due immagini sono fatte nei dintorni di Champaign: in FS4 l’aeroporto era na striscia bianca su fondo verde… ora la situazione è ben differente!

TEXTURE CON COLORI CORRETTI PER FSX

2007-02-11T19:41:00.000+01:00

Armatevi di pazienza ed installate gli otto pacchetti realizzati da Adam Mills, che modificano le colorazioni delle texture europee di default di FSX. Sono più di 500 mega, ma ne vale veramente la pena: tutte le regioni europee ora hanno anche nelle mezze stagioni dei colori più reali, e l’effetto “deserto” viene finalmente eliminato dal nostro simulatore.
Io ho provato in lungo ed in largo, con i miei pacchi installati, e tutto mi sembrava finalmente perfetto: i pasturi bruniti, i campi verdi scuro anche d’inverno ed ora si vola su un’Europa più realistica, a costo zero. Decisamente un MUST, come si dice a Zelo Buon Persico, se lo installate non ve ne pentirete!
Sotto riporto i link diretti degli otto pacchetti, posizionati come al solito sul server di Avsim:
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97509
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97508
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97507
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97503
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97499
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97498
http://library.avsim.net/download.php?DLID=97489

http://library.avsim.net/download.php?DLID=97467
Le immagini rappresentano rispettivamente, sopra girocampo ad Elmas, stagione invernale con i miei pacchi, e sotto siamo in Friuli, stagione autunnale, sempre con i miei pacchi.

OMSA, CHE GAMBE!

2007-02-01T14:22:00.000+01:00

Tra le undici offerte all’acquisto di Alitalia ce n’è anche una di un privato, Fabio Scaccia, professore di materie aeronautiche all'istituto tecnico industriale don Giuseppe Morosini a Ferentino, che per la sola iniziativa e impudenza viene elevato alla gloria degli altari simulatori. La sua offerta naturalmente verrà scartata, perché non sufficientemente consistente per salvare la situazione disperata di Alitalia.
Non è invece stata scartata la pubblicità della nostra compagnia di bandiera che circola in questi giorni sul mercato americano.
Ve la propongo, perché in trenta secondi ci fa vedere lo stereotipo del modello italiano all’estero, scooter, mamma apprensiva, ragazzo con occhiali persol modello mafioso, coppia di carabinieri sullo sfondo. Naturalmente di aerei nulla, nemmeno per sbaglio, solo un marchio di sfuggita alla fine.
Riguardatela nuovamente, e domandatevi cosa si voleva vendere…
Se era per le calze, erano meglio le gemelle Kessler.

INTERCETTAZIONE

2007-01-30T22:08:00.000+01:00

The Tiz, nostro appassionato lettore e autore di un divertentissimo blog da leggersi per intero, segnala questo video veramente bello, che ritrae l'intercettazione da parte di MB339 prima e di Typhoon dopo, di un aereo che simula di non avere l'autorizzazione al sorvolo dello spazio aereo nazionale. L’esercitazione si è tenuta sopra il Mar Tirreno: i buoni osservatori potranno riconoscere la Laguna di Orbetello, l’Argentario, l’isola del Giglio e la piana di Grosseto.

ARRIVEDERCI ALITALIA!

2007-01-29T09:27:00.000+01:00

Ultime ore per manifestare interessa all'acquisto di una quota non inferiore al 30% di Alitalia.

Se qualche utente del blog è interessato, può leggere il bando del Ministero del Tesoro qui.

Per tutti gli altri, il ricordo della compagnia di "bandiera" in una vecchia sigla televisiva cantata da Domenico Modugno.

ENTRO POCHI GIORNI...

2007-01-26T21:18:00.000+01:00

Dopo un fine settimana a Siviglia, volo Ryanair a € 0,01 + tasse e spese, mi sono rimesso di buona lena sugli oggetti al suolo italiani, per terminare lo scenario nei prossimi giorni.

Ci sto aggiungendo altre cose, come gli stadi (ne ho messi circa 150) ed è un gioco da ragazzi metterci davvero qualsiasi cosa, basta avere un database valido per un GPS. Volete tutti i Mc Donald o gli autovelox? E' possibile, ma che ce ne facciamo per volare?

Bene, come ho scritto manca davvero poco... e poi aspettiamo la patch, o come dicono alla MS, la Service Pack 1 di FSX, per vedere se almeno con quella gira un po' meglio, almeno sul mio PC.

Nell'immagine sotto, scattata tra il lusco e il brusco, un gradito ritorno: le ciminiere. Questa volta ho usato oggetti di default di FSX, cui ho aggiunto l'effetto fumo naturalnte sensibile al vento.

UFFA! FSX

2007-01-17T10:54:00.000+01:00

Chi visita con frequenza questo blog, avrà constatato una certa assenza di messaggi, da un po’ di giorni a questa parte.
In effetti, sono preso dal lavoro (quello vero) e anche il mio progetto sui landmarks è fermo da qualche parte del mio disco fisso.
Oltre a questa – risibile – giustificazione, c’è la passione verso FS che si sta trasformando in disillusione: il nuovo FSX ancora non mi avvince, e se ne possono leggere di cotte e di crude sui tanti siti e mailing list. L’ultima in ordine di tempo suggerisce, per una buona performance su computer non nuovissimi (ma anche i nuovissimi hanno problemi), di disattivare l’autogen. Si, avete letto bene: disattivare l’autogen. Allora tanto vale suggerire di acquistare presso una bancarella vintage FS2000, che era sì un bidone ma oggi funzionerebbe alla grande.
Dunque mia latitanza, tutti gli scenari raccolti ed anche fatti per FS2004 che non vanno più bene con FSX (dicono sia una questione di terra rotonda) e le software house che si dedicano a mitici aeroporti vicini all’ultima Thule, che puntano sì alla perfezione, ma hanno poco appeal per il simmer medio lombardo.

E PER TUTTI: BUON ANNO!

2006-12-31T10:50:00.000+01:00

E' l'ultimo messaggio di quest'anno, che volge al tramonto. Sto continuando nella raccolta dati per la realizzazione di alcuni files relativi agli ostacoli al suolo.

Ad oggi ho inserito:

133 ciminiere

120 pale eoliche

77 tralicci ripetitori

207 fari e semafori marittimi

65 bivacchi di montagna

68 rifugi alpini

Manca ancora molto, e ho tante altre cose da fare al di fuori di FS... nel 2007 comunque avremo anche questo aggiuntivo, sugli ostacoli al suolo!

SANTO NATALE 2006

2006-12-23T14:39:00.001+01:00

DSCN4561
Originally uploaded by aliditalia.

Un augurio sincero a tutti voi, fedeli lettori di questo blog e della mailing list.
Nell'immagine, un particolare addobbo che ho messo quest'anno sul'albero.

NOTIZIA ANSIA: LE MUCCHE IN CIELO

2006-12-14T22:19:00.000+01:00

Ogni tanto ritorno su quanto resta del forum di IVAO, tornate ad un mio precedente messaggio per conoscerne la mia opinione. E’ sempre interessante leggerlo, particolarmente quando si trovano frasi quale quella che riporto di seguito:
Talvolta l'apoteosi dell'orgasmo è avere la possibilità di poter premere importanti bottoni decisionali senza tuttavia farlo, Lei palesemente e in modo subdolo non si è fatta sfuggire l'opportunità di pigiarli tutti a destra e manca, lo faccia pure anche con il sottoscritto dia sfogo alle Sue ultime cartucce, utilizzi gli ultimi lucchetti, sospenda pure per l'eternità Sua Onnipotenza.......
Pensavo fosse un pezzo di Alberoni sulla prima del Corriere del lunedì, invece è un utente che probabilmente non è conforme alla 626.
Beh, mi dicevo, IVAO non è più quello di una volta, o forse è sempre quello, né più né meno rispetto a qualche anno fa. Solo che le psicoterapie del lunedì si sono dilatate all’intera settimana. Ma ecco comparire un messaggio bello, divertente e sincero, è l’amico Luca Geometra che ci manda una sua Notizia Ansia che è scritta così bene che merita ben di più che essere relegata al forum. Ve la riporto per esteso, ancora prima di aver avuto l’occappa dall’autore.

Complimenti davvero a Luca, che sa sorridere sul nostro hobby, e ci rallegra.

Liuc, c’è da fare crovded scai, ci sei ? Che palle, odio quando ti chiamano al telefono quelli dei calsenter per fare pubblicità….No ce l’ho già scai, 3 pacchetti + 1 di quelli che ci vuole il pin, ho già l’adsl, l’aids, non pago il telefono, e soprattutto tenetevi il viaggio premio che ho vinto.

Oh sono Peppe (e già lì vorresti dire Peppe chi ? ma cos’è sta confidenza in tempi di Pacs ?), sei fuso, parlo di Ivao, cè da fare crovdes scai..

Evabbè, mò pure gli straordinari non pagati, che devo fare , che cosa vuol dire crovded, mucche volanti tipo la milka? Gnorante, vuol dire cieli affollati… Ok non mi basta la mia A4, ora anche i cieli, poi verranno i mari e poi, il protocollo di Kioto, l’effetto serra, i condizionatori, i nick falsi, “insommafacciamocidelmaleeamenchesenonnongodiamo”

Beh si ci sono, che devo fare e quando, ma soprattutto pagate in natura o in patacche finte che qui chiamano auard?

La torre di bergamo, sabato 9 dicembre e come compenso libero accesso alla sauna del nostro spacciatore di supposte, perché ha bisogno di sudare, a furia di copiare vuole un cambio.

Ma Santo Ivao martire, ma non lo sanno che di sabato in Italia hanno di meglio da fare, poi c’è santambroeus di mezzo, ghe nè minga come dicono a Palermo… Ok io ci sarò, ma se vedo più di 5 traffici prometto che dò le dimissioni.

Comincia la serata, uauu subito un traffico, vai che va a finire che mi dimetto senza aspettare che mi caccino con la mail.

Bergamo Orio Al Serio torre, buona sera, posso osservare come dirigerà il traffico? Vorrei imparare…

Buona sera, qui la polizia municipale di Bergamoorioalseriotorre, osservi pure ma guardi che lei è parcheggiato sul tavolo del macdonald del centro commerciale vicino la pista… patente e libretto, prego.

‘Azz se cominciamo così…Infatti, l’app mi passa un aero di una VA isolana che farà ils Tango (anche se Emilio pota pota prova sempre a convincermi che si dice Tengo, alla Cassano). Peccato che la virata di procedura la faccia verso le montagne….Vabbè , se volevate andare a sciare scordatevelo, qualcuno si è portato via la funivia Albino/Selvino…

Un po’ di pausa, iconizzo ivac e apro www. voyeur….. mentre mi applico nel mio sport preferito (beh anche in quello si suda) dalle cuffie mi arriva la voce di un altro traffico “Orio, la med 459 con voi “ “ Buonasera, messa in moto approvata “ “orio, lo credo bene, siamo 8 miglia stabili “ “Ehm scusi, stavo facendo..sport tra un traffico e l’altro”.

Ancora pausa, il traffico è sotto il limite delle dimissioni, leggo il nostro forum general, e lì sì che c’è da ridere.. quando un’altra chiamata mi sveglia dal torpore “Orio la Ali 628 le porge la più cordiale buonasera, qualora non le fosse troppo disturbo potrebbe gentilmente concederci la messa in moto al fine di effetturare un volo per appropinquarci alla nostra destinazione in quel dei monti peloritani “ “mii sarà mica il mitico Renato ? sorpresa non è lui ma come direbbe Lele uno sfrido “Ancora pausa, santambroeus ha colpito, infatti Linate e Malpensa hanno traffico, qui invece neppure il malefico Dir è in grado di portare aerei al fine di cacciarmi via….Ok dai ho visto le foto anche dell’ultima, chiudo firefox, sto per chiudere Ivac quando bussano alla porta : è il pilota della funivia, sta cercando il carrello.

Dai, chiudo, un’occhiata su Ivae alle 23. 15 mi dà 25 atc e 86 piloti in Italia , anche noi abbiamo contribuito al record…Oddio, noi…loro… perché non posso dimettermi: troppo difficili per i nostri piloti le procedure su Milano orioalserio... sì Milano Orio al Serio come lo chiama la Ryanair... che poi per arrivare a Milano bisogna affrontare la A4 è un altro discorso, quello è roba da uomini veri, mica far parte dello Staff di Ivao.it

Liuc Endstart, ansia reporter.

OSTACOLI AL SUOLO

2006-12-04T23:41:00.000+01:00

E' ancora un esercizio di stile, ma spero che nei prossimi giorni (o settimane) ne venga fuori qualcosa di più concreto: la realizzazione e posizionamento di un migliaio ed anche più di oggetti, quali tralicci, ripetitori, ciminiere, generatori eolici, rifugi, bivacchi, fari, semafori marittimi per la nostra Italia. Insomma, tutti gli osacoli rintracciabili sulle AIP, ed in più molti oggetti le cui coordinate sono facilmente reperibili tramite i sistemi GPS.

Ma ne riparleremo con maggiore dovizia di particolari più avanti.

THE AIRPORT (1948)

2006-11-23T22:34:00.000+01:00

Dopo regioni e stagioni, e prima mettermi alla ricerca per altre idee che mi frullano, è il caso di riposare un po’ godendo di un breve filmato del 1948 tratto dalla Enciclopedia Britannica, sulla vita di un aeroporto americano.

Abbiamo l’ATC che comunica con telefoni in bachelite, i passeggeri che portano il cappello, le giardinette con losanghe in legno, il tabellone aggiornato con i gessetti e il piacevole rumore dei motori ad elica.