IFR TOUR: HAMBURG

Questa volta vado nel nord della Germania, ad Amburgo. effettuo il volo al martedì sera, e mi ritrovo tutti i paesi di lingua tedesca "full staffed". E' incredibile la quantità di voli presenti su IVAO, e la qualità dei server e delle linee ADSL dimostra il grande salto che è stato fatto in pochi anni. Ormai è un evento improbabile che salti il collegamento o che vi siano dei rallentamenti. Tutto fila liscio, e nella tratta di andata (Innsbruck-Amburgo) contatto in sequenza Vienna Controllo (LOVV_CTR), Munchen Radar (EDMM_CTR), Bremen Radar (EDWW_CTR), Hamburg Approach e Tower (rispettivamente EDDH_APP e EDDH_TWR).

Il volo sulla Germania, pur effettuato ancora con luce e con cielo terso, si rivela monotono: come nella realtà quando si sorvola il centro Europa è difficilissimo distinguere i luoghi. Bello invece l'avvicinamento a sera alla metropoli anseatica.
La città di Amburgo scorre alla mia destra, e distinguo chiaramente il grande porto alla foce dell'Elba, nonchè alcuni monumenti come la torre della televisione, inseriti nello scenario di default di FSX.

Il rientro in Austria, all'aeroporto di Graz, lo faccio di prima mattina: sono ovviamente meno fortunato, non c'è nessun controllore in linea, mi metto su Unicom 122.80 e faccio tutto da solo. Il decollo da Amburgo avviene sotto una leggera pioggia, ma poi il cielo si libera e, come all'andata, non riconosco niente del territorio che sorvolo. Solo il Danubio mi è evidente, e poi le montagne della Carinzia quando ormai sono in avvicinamento a Graz, dove atterro dopo 80 minuti di volo, seguendo l'ILS della pista 35C.

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IFR TOUR: INNSBRUCK

Mentre ero a Corfu, ne ho approfittato per fare una breve escursione fuori tour, e ho fatto un touch and go alla base Amiko di Dakovica, in Kossovo. Vi avevo fatto uno scenario per FS2000 ben nove anni fa, e ne avevo riparlato sul blog lo scorso 2005.

Ma ritorniamo al nostro tour. Anche oggi la tappa è impegnativa, per l'aeroporto di destinazione: Innsbruck.
Decollo da Corfu sotto controllo di LGKR_APP, che mi assegna la SID TIGRA ONE BRAVO, e mi fa salire gradualmente prima a FL140 e poi al livello di volo finale 300.

Dopo una decina di minuti esco dallo spazio aereo greco e vengo passato a Brindisi Controllo (LIBB_CTR) che mi segue mentre sorvolo la costa adriatica lungo la tratta BRI(Brindisi) VIE (Vieste) PES (Pescara) ANC (Ancona). Il tempo è coperto, c'è una massa di nubi sotto i 20000 piedi che impediscono di vedere il paesaggio, per cui il volo prosegue con la sola analisi periodica degli strumenti, finchè arrivato sulla verticale di Bolzano (BZO) vi sono degli squarci di apertura e comincio a scendere.
Innsbruck è un aeroporto difficile, posizionato in fondo valle tra alte montagne, e richiede una attenta preparazione e studio delle mappe per evitare di impastarsi contro qualche cima. Non c'erano controllori al momento del mio avvicinamento, e ho deciso di seguire la procedura "Special LOCDME EAST" che è indicata nella mappa Jeppesen.
Si arriva sulla verticale del NDB di Rattemberg (RTT) ed effettuando delle holding si scende fino a 9500 piedi, dopodichè si esce dal circling con prua 211 e si intercetta il localizer disassato OEV (111.1) a 22 miglia dall'aeroporto. Si prosegue la discesa con prua 255 gradi, si sorvola la città e si atterra.
Il paesaggio circostante è bellissimo, e la città, incastonata tra le montagne e con rilevanti monumenti strorici, merita la visita.

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